今年中國車市有件振奮人心的大事，那就是全年出口量有望突破300萬輛，並已經沒有懸念將超越德國，成為僅次於日本的全球第二大汽車出口國。前十個月，中國汽車出口量同比增長52.8%、出口單價同比增長9.8%、新能源車出口同比增長87.5%至82.74萬輛，這些成績都在說明，中國汽車正在加速揚帆出海，並且是高質量出海。
更令人激動的是，中國品牌不止實現了出口量的突破，更實現了「技術輸出」，而這才是中國汽車產業強大起來的最佳證明。回顧中國汽車產業的過往發展史，都是中國本土車企「用市場換技術」，而現在中國品牌已經在新能源技術領域實現了超越，並開始成為技術輸出方，這其中，以吉利汽車為代表的一線大廠成為了佼佼者。
吉利在2021年10月31日發布了面向新能源電氣化的雷神技術，引發了行業的廣泛關注，這套包含混動、純電的整套解決方案的先進性很快就得到了「同行認可」，2022年1月21日，雷諾與吉利控股簽署合作協議，雙方將組建一家合資公司，基于吉利汽車的CMA架構和混合動力技術，在韓國開發、生產和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混動汽車。
後續雙方合作不斷落地，包括5月份吉利入股雷諾在韓國的汽車公司、11月雙方50:50股比的合資公司成立，這意味著雙方合作的新車將很快落地，這也意味著吉利雷神電動技術有望通過雷諾出現在全球各地市場上，這無疑是中國品牌技術輸出的一次歷史性突破，而看上吉利雷神電動技術的除了雷諾，還有奔馳，雙方也早有相關計劃。
奔馳、雷諾搶著要，吉利雷神技術到底有多牛？想回答這個問題其實不難，看看最新上市的吉利中國星旗艦電動SUV——星越L Hi·P雷神增程電動SUV就懂了。
增程器熱效率全球領先+行業首創3擋變頻電驅DHT Pro
星越L電動版搭載的這套雷神電動系統，有兩大技術亮點，一個是熱效率全球領先的增程器，另一個是行業首創的3擋變頻電驅DHT Pro。
先來看這款增程器，星越L電動版搭載的1.5T增程器，採用米勒循環13:1高壓縮比，熱效率高達43.32%，位列全球第一，這使得星越L電動版擁有高效率和低能耗，其1L油最高可轉化為3.35kWh的電量，60km/h時速下電耗僅15.4kWh/100km，虧電油耗5.3L/100km，同級最低。
星越L電動版標配了純電、混電、增程電三種模式，在增程模式下，得益於這款高效增程器，該車綜合續航里程可達1250km，領先同為增程電動SUV的理想L8、問界M5一百公里左右。
再來看看這款3擋變頻電驅DHT Pro，其是包含發電機、驅動電機、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統在內的6合1電驅變速器，是目前為止扭質比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的變頻電驅系統。
除了可通過獨有的「電驅動串聯鎖定」能力讓星越L電動版保持全程純電驅增程外，還可以實現全速域並聯，解決了傳統增程電動車性能不足的缺陷。這使得星越L電動版可實現彈射起步，0-30km/h加速時間只需1.9秒，極速可超220km/h，節能和性能完美兼顧。
無論是增程器的熱效率還是行業首創的3擋變頻電驅DHT Pro，技術含量都極高，明顯領先於此前一直在相關領域保持優勢的外資品牌，所以才會被奔馳和雷諾這樣的全球外資品牌「瘋搶」。
架構實力賦能，e-CMA架構是全球化利器
除了雷神電動技術，吉利的架構實力也有目共睹，CMA架構在領克、吉利品牌上的成功，已經充分說明了其領先性，而吉利專為全新一代雷神電動車專屬打造的「電動化與智能化」的超級智能電動架構——e-CMA智能超電架構，將成為吉利在電動車領域征服全球市場的另一大利器。
作為基於e-CMA架構打造的首台車型，星越L電動版的天生好底子已經充分體現了這個架構的實力。
星越L電動版擁有更加電動化、智能化的底盤，原生融合CTP平板電池的同時，首創高度集成的後懸架模塊，不但創新了電動車的高壓安全設計，而且行李箱空間也沒有因為增加平板電池和高低壓充電系統而減少，反而提升了空間利用率，這是沒有優秀底層架構的產品很難做到的。
同時，e-CMA架構還充分體現了吉利「整車全域安全」理念，星越L電動版車身結構滿足全球五星安全標準，鋼鋁混合車身採用了超高強度鋼和鋁材質，還針對新能源車事故，針對性的對前後及側向防撞保護進行了加強升級；電池保護更是無死角，在高強度電池護板之上，首創「潛艇級」結構設計，讓高壓電池系統與車身架構融為一體，三條傳力路徑，可以大大提升碰撞時的扭轉性能，為電池提供金鐘罩、鐵布衫。
更重要的是，e-CMA架構具有的高帶寬、高靈活性特點，可以讓更多新車迅速鋪開，並均保持統一的高品質，這就為吉利自身雷神電動車產品陣容擴充和全球化布局，以及更多合作夥伴加入進來，創造了條件，這也是吉利能夠實現技術輸出的重要原因。
總的來看，吉利雷神電動技術的對外輸出，是中國汽車品牌技術實現超越的證明，也是中國汽車產業真正從大到強的一個開始，而未來我們將在全球範圍內看到越來越多吉利產品或吉利技術的身影。