儘管受疫情多地爆發的影響，整個汽車行業一反年底發布會扎堆的局面，顯得非常冷清。但就在不久前的11月28日，主題為「千萬有你・豐景同行」的第1000萬輛汽車下線紀念活動在一汽豐田新能源工廠舉行。
紀念活動所在的新能源工廠，是一汽豐田的第五個整車生產廠，坐落於天津市濱海新區中新生態城，是豐田e-TNGA架構下全新建成的工廠，搭載豐田最新的BEV平台，主攻新能源領域，年產能為20萬輛，將為一汽豐田邁進年產百萬陣營注入全新力量。這座新能源工廠在延續傳統造車工序的基礎上導入了「電池」車間，擁有高自動化率、高智能化、高效率、高柔性化的生產線，具備共線生產轎車、SUV、MPV等車型的能力。
值得注意的是，這次第1000萬輛汽車下線的就是豐田全新bZ品牌在中國市場導入的首款純電動車bZ4X，基於豐田全新BEV平台，以用戶需求導向為設計原則，豐田首次採用的e-Axle超級驅動，提升了車內空間，為中國純電用戶享受別樣自由出行，提供了全新的選擇。
不到一個月之後的12月18日，一汽豐田「千萬有你 一起豐田」千萬用戶達成盛典又在烏鎮國際網際網路會展中心舉辦。兩場活動，「雙千萬」達成，既體現了一汽豐田在艱難時局下不妥協、不放棄的拼搏精神，也說明其「用戶至上」的企業理念，無論對於一汽豐田、一汽集團、豐田汽車還是中國汽車工業而言，都是有著歷史性意義的成就。
第一個1000萬輛時代做對了什麼？
在每年新車多如牛毛的當下，很多人可能無法想像，在剛剛跨入21世紀那幾年，一款有競爭力的新車之於市場和行業的意義有多大。
2001年底，中國正式加入WTO，打開了對外經濟貿易的大門。2002年8月，一汽與豐田結成長期戰略合作關係，開始籌備成立銷量公司。剛剛履新一汽豐田的董修惠，就是當時籌備組的成員。2003年11月，一汽豐田汽車銷售有限公司正式成立。
一汽豐田成立後，首先引入了經濟型轎車威馳，成為當時市場上為數不多的合資品牌轎車，並樹立了省油、皮實的口碑。2004年2月，一汽豐田再次推出備受市場期待的COROLLA花冠。作為全球最暢銷車型，自從1966年成功推出以來，花冠在之後的38年間歷經了8代產品，累計銷量超過2800萬輛。花冠在中國上市後，也快速贏得中國消費者的青睞，並在之後的13年裡產銷超過130萬輛。
威馳和花冠的成功，不僅為一汽豐田的成功奠定了基礎，也成為中國汽車工業發展的重要推動力量。不少這個時期成立的中國品牌，第一款車型均是模仿或致敬花冠。2005年，隨著首款油電混合動力車型普銳斯的導入，豐田也開啟了在中國市場的新能源發展之路。
如今，電動化已經成為大勢所趨，混動、插電混動和增程混動各行其道，受到用戶的追捧。一汽豐田的全系主力車型更是均配備了混合動力版本，最熱銷的卡羅拉和榮放還推出雙擎E+（插電混動）。
以剛剛上市的格瑞維亞為例，全系搭載THS II豐田2.5L雙擎混合動力系統，可兼顧強悍性能和出眾的燃油經濟性，WLTC工況下油耗僅為5.9L/100km。該車的上市，可以說給今年「內卷」的中高端MPV市場的價值引領者，真正滿足中高端MPV用戶的真實用車需求。
19年來，一汽豐田導入的車型，無一不彰顯著豐田「中國最重要」的戰略視角，車型遍布三廂轎車、兩廂轎車、SUV、MPV、中型客車，動力覆蓋燃油、HEV、PHEV、FCV、BEV五大前沿動力技術，為用戶提供了豐富的購車選擇。
當然，19年來「上市即熱銷」的背後，既源於豐田強大的產品力，也離不開其在天津、長春、成都等地具有世界領先的研發和生產基地，更源於一汽豐田對於用戶的理解和貼心的服務。
經過20年的持續拓展，一汽豐田已建立了近750家的強大經銷商網絡，這些已經深入到五六線市場的渠道系統，為客戶打造了最便捷、最優質、最安心、最具性價比的全生命周期呵護，並「7連冠」和累計8次獲得豐田服務金獎。如今，渠道體系也在一汽豐田帶領下，以數智化為支撐，向用戶型企業全面轉型，形成覆蓋線上、線下的立體式服務空間。
就在一個多月前，一汽豐田對皇冠品牌進行全面煥新，不僅宣布將導入全新皇冠SportCross、全新皇冠Sedan等新車，而且還將對渠道網絡、服務體系、用戶權益等進行「戰略煥新」，打造「皇冠獨立展廳」，而且有專門的服務顧問為皇冠服務，在服務和用戶運營等方面向新勢力看齊，真正提升用戶對於品牌的感知，將「有品格的豪華」落到實處。
可以說，1000萬達產背後，是眾多供應商、經銷商和合作夥伴的互相信任、共同成長，也是一汽豐田自身從生產銷售型到用戶導向型再到全價值鏈用戶運營型企業的深度轉型和進化。
後千萬輛時代的電動戰略和共創共享
如果說19年前中國汽車市場剛剛處於起步期，那麼，當下中國市場不僅已經連續十幾年位居全球汽車市場之首，而且也是智能化和電動化技術發展最前沿的市場，同時，中國用戶對產品和服務的要求也是最高的。
在這樣的市場上，就如「逆水行舟」，不進則退。對於一汽豐田而言，同樣如此。在燃油車時代，一汽豐田的產品憑藉質量好、性能可靠、省油和安全性等，贏得了千萬用戶的信賴；但到了電動車時代，一汽豐田還能否延續燃油車的榮光呢？
從2005年推出普銳斯至今，一汽豐田一直在積極探索和推動新能源戰略轉型，兩個月前，隨著bZ系列首款量產車bZ4X的上市，一汽豐田吹響了在新能源車領域發力的號角。
進入千萬+新時代，一汽豐田將全面轉型成為「全價值鏈共創的用戶運營型企業」，為用戶帶去更高品質的產品、服務與體驗。因此，未來一汽豐田將從研發端、供應端、生產端到運營端，全產業、全體系、全價值鏈共創，賦能電動化全面升級。針對新能源車的痛點與難點，一汽豐田縝密思考制定對策消除用戶的用車顧慮，持續升級動力及製造技術。
兵馬未動，糧草先行。據悉，第1000萬輛下線的一汽豐田新能源獨立工廠，總投資85億，傳承豐田領先技術和精益製造，實現了製造高標準，整車高質量，生產高效率，環保零排放，為用戶在更高的標準下打造「零缺陷」的新能源產品，具有行業領先水平。
當然，一汽豐田並不滿足於這些，而是希望與中國用戶進行共創共享，以強大的線下體系實力為支撐，打通線上全域數字生態，直面直達用戶，打造一個足以突破邊界的「bZ電動新世界」。
結語
無論世界如何變遷，行業如何轉型，1000萬輛之前和之後的一汽豐田，有許多的變與不變。
變的是「術」，包括產品的與時俱進，智能化、數智化和電動化的推進，以及與用戶的共創共享；不變的是「道」，也就是以用戶為中心、為用戶創造更高價值的初心，是年輪經營的長期主義，也是減少碳排放的可持續發展等。
在中國電動汽車市場迎來黃金時代的今天，一汽豐田攜手合作夥伴落實國家新能源政策，在傳統中融合創新，在傳承精益製造的基礎上煥新技術活力，開拓產品力的全方位創新，為的是在全新賽道持續為中國用戶「量產幸福」。相信一汽豐田將秉持這份初心，堅定前行、穩紮穩打，不負期待，與用戶共同奔赴下一個1000萬輛時代。