華山論劍
瘋狂內卷的豪華純電市場，來了個「老實人」
在電動化浪潮的席捲之下，一方面，新能源汽車的銷量和滲透率在不斷提升；另一方面，純電車型的同質化現象也越來越嚴重，從設計趨同到技術趨同，甚至很多品牌連理念和願景都趨同。
文心一言發布後股價暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎麼打？
預告了一個多月的文心一言，終於在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發布後的效果不僅沒能達到預期，還因為李彥宏給大家展示的是提前錄好的視頻，被網友嘲笑為「ChatPPT」。
產品和營銷同步刷新，長安馬自達的逆襲之路剛剛開始
順勢而為需要運氣，但並不是每個人在漫長的一生中都可能持續擁有這樣的運氣。更多的時候，需要面對的是如果勢剛好不在自己這一邊的情況下，到底該如何應對的問題——堅守也好，創新也罷，都是說起來容易、做起來難。但恰恰是這些困難的瞬間，才更能看出一個人或者一個品牌的耐力和成功概率。
最大扭矩405 N·m，百公里油耗6.31升，史上最強的混動技術來了
據統計，2022年全年我國新能源車銷量達688.7萬輛，其中，純電汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；（PHEV車型銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍，再加上HEV車型，2022年混動汽車銷量同比增速也超1倍，強於新能源汽車市場整體水平。
盤點2022之蔚來：瞄準BBA，市場份額再創新高
歲末年初所有的復盤、回顧和展望，其實都是為了給不確定性的未來增加些許確定性。畢竟，我們剛剛經歷了充滿不確定性的2022年，而已經拉開序幕的2023年，依然有著太多的不確定因素。但目前完全可以確定的是，新能源車的銷量和市占率一定還會繼續快速上升，電車取代油車的趨勢已經不可逆轉。
NIO Day的光和蔚來的發展邏輯
這是第六屆NIO Day。在全國天南海北都「不是在發燒，就是在發燒路上」的當下，共有超過1400名車主參與了NIO Day的共創，還有700多用戶參與到活動的籌辦和服務中，讓人不得不感慨蔚來的品牌凝聚力和車主的主人翁精神。
一汽豐田進入後千萬輛時代：電動化戰略能否繼續受追捧？
儘管受疫情多地爆發的影響，整個汽車行業一反年底發布會扎堆的局面，顯得非常冷清。但就在不久前的11月28日，主題為「千萬有你・豐景同行」的第1000萬輛汽車下線紀念活動在一汽豐田新能源工廠舉行。
廣州車展定檔元旦後，我採訪了一些圈裡人.........
大家對於突如其來的廣州車展多少有些不知所措，基本都還沒決定「到底以什麼級別參與、發布希麼內容」等涉及車展的關鍵問題。
從全面增配的獅鉑拓界，看起亞對中國市場的誠意與優待
近年來，合資品牌在中國可謂是冰火兩重天，有人失意退場，有人加碼煥新。2022年，作為全球為數不多開始回暖的汽車市場，中國更是成為眾多車企必爭之地，白熱化的競爭和越來越理性的用戶，也開啟了新一輪的角逐。