今年MPV市場出現了很多新面孔，尤其是一些新能源產品很有話題性，但回到銷量上看，別克GL8的地位依然無人能撼動，而去年上市的豐田賽那近半年銷量也達到41007輛，僅次於GL8，不得不承認薑還是老的辣！近日，一汽豐田又推出了格瑞維亞，4款車型售價區間35.58-41.08萬元。作為賽那的姊妹車型，它的起步價高了近5萬，車型選擇的面也更窄，看似競爭力不大。但它的定位更年輕，配置上有針對性提升，可能更適合家用市場。今天我們以2022款2.5L混動旗艦版為例，看看它的特色，同時挑選最適合入手的版本。
新車特點：
1、基於豐田TNGA-K平台打造，是中大型7座MPV，賽那的姊妹車型
2、外形延續海外運動版風格，整體更顯年輕化
3、車廂提供三屏交互，車機搭載豐田智行互聯繫統
4、採用2+2+3七座布局，乘坐空間、儲物與尾廂空間都很可觀
5、搭載豐田THS II混動系統，WLTC綜合油耗為5.9L/100km
格瑞維亞基於豐田TNGA-K平台打造，是賽那的姊妹車型。在海外就是同一款車型的不同版本，前者為運動版，後者為豪華版，因此外飾風格上略有差異，但尺寸和造型基本相同。顏色方面，提供鉑金白、流光銀、墨青藍、墨淵黑、碳晶棕和米蘭卡其共6種配色。
外形與海外運動版風格相同，大面積的梯形中網加入了燻黑色的蜂窩狀格柵，有幾分「黑武士」的味道，兩側有大面積立體通風道結構，加下前突的底唇，運動感顯然更足。頂部帶著藍色元素的「牛頭」車標嵌入在鏡面飾板內部，兩側如閃電般的銀色飾條看起來也格外犀利。
頭燈造型同樣銳利，刻意採用兩處銳角，凸顯不羈的精神，遠近光採用分體布置，採用全LED光源，自動點亮和自適應近遠切換成為標配。LED前霧燈位於通風道下方、底唇上方的狹小空間，隱蔽性比較高。
側面造型與賽那保持一致，前機艙短促、座艙部分長度很充裕，前後懸相對都比較長。近六邊形的側窗造型擁有很高的對稱性，造型也很有新意，標配後排隱私玻璃。車身部分利用反差強烈的曲面營造出很好的層次感，避免了大車身容易出現的笨重感。
車身尺寸長寬高分別為5175/1995/1785mm，軸距為3060mm。相比賽那，長度上微增了10mm，其餘保持一致。相比GL8，車身寬度增加了不少，長度和軸距雖然都更短，但其實車內的縱向距離並不見得遜色。
外後視鏡集成側轉燈和側置攝像頭，除兩款低配車型外均配備360°全景影像，而賽那只有頂配車型搭載。大部分車型都配備電動調節、摺疊、記憶、加熱、鎖車自動摺疊和倒車自動下翻，而賽那同樣只有頂配車型有，這台頂配車型還有外後視鏡自動防眩目。
前後獨立式門把手不如一體式造型美觀，增加鍍鉻裝飾提升精緻感。全系標配雙側電滑門，還將全車無鑰匙進入功能升級為標配，相比賽那也是個升級點。
賽那提供17英寸和18英寸兩種輪圈，格瑞維亞在此基礎上增加了20英寸規格，雙色花瓣造型比起賽那的更有設計感。輪胎規格為235/50 R20，胎寬略微窄了些，匹配韓泰Ventus S1 evo3 ev系列產品，主打低滾阻和靜音性。
尾部造型呈梯形結構，穩定感很強。針對細節進行了調整，中央英文標識改為「GRANVIA」，後包圍加入了燻黑的蜂窩網格裝飾，下方的鍍鉻裝飾也更粗，與車頭的呼應感更出色，也更有運動感。
車廂布局方面與賽那相同，中控台略微向駕駛員一側傾斜，縱向層次感與橫向的空間感都很出色，採用了轎車化的高位擋杆台，主副駕之間完全分離。這台車採用12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏和10英寸HUD抬頭顯示組成的三屏交互通道，搭配流媒體後視鏡，數位化方面也比較超前。
除兩款入門車型（塑料材質）外，其餘車型均配備真皮包裹的三輻式多功能方向盤。尺寸合適，握感飽滿舒適。橫輻上採用純按鍵控制，右側用來控制豐田TSS駕駛輔助系統，達到L2級水平，為全系標配。
大部分車型儀錶盤是4.2英寸屏幕+雙圓盤組合，12.3英寸全液晶屏幕只有頂配才提供，UI界面也比較時尚，支持主題切換和導航信息投射。頂配車型還搭載10英寸HUD抬頭顯示，行車中更方便。
除兩款低配車型（8英寸）外，高配車型都配備12.3英寸的懸浮式中控屏，集成豐田智行互聯繫統，有車載微信、在線導航和主流視聽應用，支持蘋果Carplay、百度CarLife和華為HiCar互聯，也充分考慮到了傳統用戶的需求。
屏幕下方保留了空調面板，按鍵尺寸夠大，屏幕顯示看起來也很直觀，其實空調也能通過中控屏和語音直接控制。上方醒目的「JBL」標識說明配備了12喇叭JBL音響。
高位擋杆台將功能區域布置在左側，包含擋杆、電子手剎、自動駐車、EV純電和駕駛模式鍵，方便操作。大面積木紋拉絲面板裝飾和邊緣皮質，提升檔次感。前方有手機儲物格，但受到擋杆影響，不夠便利。右側採用獨立雙杯架，顯得更高檔些。
前排儲物空間很豐富，提供8個杯架，中央扶手箱與擋杆台下方懸浮空間容積度很大。
除入門車型（織物）外，其餘前排座椅都採用真皮+仿皮混搭材質，坐墊和靠背非常厚實，內部填充物有很好的彈性，側翼支撐也很到位，舒適性沒有問題。功能方面，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）電動調節，副駕駛座椅僅支持前後、靠背電動調節，頂配車型增加了腰部（4向）支撐和駕駛位記憶，還配備前排座椅加熱和通風功能。
全系採用2+2+3七座布局，中排兩個獨立座椅材質與前排相同，支持前後、靠背、腿托電動調節，並提供通風和加熱功能，舒適性當然遠超前排。中間過道還設有可收納的小桌板，帶四杯架、兩個USB接口和儲物格，便利性同樣很高。
包括座椅加熱、通風、天窗開啟的空調控制面板採用頂置布局，節省了很多空間。頂配車型還配備11.6英寸中後排娛樂屏。地台集成了雙杯架、220V電源和HMDI接口。全系標配的後排隱私玻璃和手動遮陽簾也提升了車廂的私密性。
後排座椅的三座布局顯然比較牽強，畢竟橫向空間有限，乘坐兩人更合適。空間方面，侃弟身高175cm，將中排座椅腿部空間調至兩拳，後排也能獲得兩拳腿部空間，靠背還支持角度調節，因此頭頂空間在一拳到一拳兩指，基本夠用。側邊布置了雙杯架、雙USB接口和音源接口，用電、儲物、娛樂都能滿足。
除入門車型外，其餘都配備分段式電動天窗，前後排都能獲得不錯的採光。
後排座椅使用時，尾廂有巨大下沉空間，垂直高度相當充裕，容積達到525L，基本可滿足全車人的行李裝載需求。後排座椅支持4/6分割放倒，空間的靈活度也相當高。左側壁布置了非全尺寸備胎，空間利用的非常極致。全系標配帶感應和記憶的電動尾門，這點比賽那更厚道。
動力總成沒有變化，依然採用由2.5L發動機、鎳氫電池、高轉速電動機和動力控制單元PCU組成的豐田THS-II混動系統。綜合最大功率為183kW（249Ps），電機扭矩270Nm，WLTC綜合油耗為5.9L/100km，兼顧動力與經濟性。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後E型多連杆獨立式的懸掛組合，均為前置前驅布局。
格瑞維亞全系共分為4款車型，我們逐一對比分析。
2.5L混動尊貴版價格為35.58萬元，2.5L混動尊爵版價格為38.68萬元，價格貴了3.1萬元。配置上增加了併線輔助、倒車車側預警、前排座椅通風、第二排座椅腿托、第二排座椅電動調節、第二排座椅通風/加熱、220V電源、大燈延時關閉、車廂氛圍燈、前排隔音玻璃、雨量感應式雨刷、車載空氣淨化器、負離子發生器。很明顯這筆花費大部分用在中排的舒適性與尊貴感上，對於MPV而言還是很有價值的。
2.5L混動旗艦版價格為41.08萬元，價格比尊爵版貴了2.4萬元。配置上方向盤手動調節升級為自動、4.2英寸液晶儀表升級為12.3英寸全液晶、8喇叭升級為12喇叭JBL音響。增加了方向盤加熱和記憶、HUD抬頭顯示、主動降噪、前排無線充電、主駕駛座椅腰部（4向）調節、面部識別、11.6英寸後排娛樂屏、HDMI接口、流媒體後視鏡、外後視鏡自動防眩目。這筆花費得到的配置也都很實用，尤其後排娛樂屏和品牌音響讓中後排乘客出行品質大幅度提升，無論家用還是商用都很有價值，建議升級。
另外，售價39.18萬元的2.5L混動尊貴福祉版，第二排配備了一套支持電動調節的福祉座椅，方便老年人與殘障人士上下車。該車型針對性較強，只推薦給有特定需求的用戶。
結論：最具性價比的是41.08萬元的2.5L混動旗艦版。
侃弟點評：
格瑞維亞與賽那的定位不同，因此我們推薦的版本相差甚遠。格瑞維亞顯然是以家用市場為主，用戶在購買時選擇高配甚至頂配，多花的錢得到的配置，全部都可以用來取悅家人，很有價值。而賽那有相當一部分是商用客戶，選擇低配車型的比較多，把客人送到工作就結束了，車價當然越低越好。這樣我們就理解，為什麼格瑞維亞的起步價貴了很多，而配置也齊全很多。我們建議用戶直接選擇頂配41.08萬元的2.5L混動旗艦版。