如今L2級的智能輔助駕駛已經逐漸普及，像自適應巡航、車道保持、主動剎車這些功能也都慢慢的應用在我們的日常用車場景。目前主流的功能並不包含主動變道或者駛入/駛出匝道這些更高階的功能。不過隨著科技的進步，這些高階功能也逐漸開始落地。日前，全新博越L CMA智能體驗日正式開啟，此次活動中，博越L搭載的NOA高階智駕輔助系統首次公開實測。下面咱們就一起來看看這個NOA高階智駕輔助系統到底有何本領。
博越L於今年的10月份正式上市，新車共推出3種動力在內的6款車型，官方指導價為12.57-17.07萬元。作為CMA架構下的全新車型，博越L通過優秀的材料、工藝、品質進行打造，並符合全球安全、健康設計標準。值得一提的是，博越L可實現整車全功能域的FOTA升級，包括動力性能、自動駕駛、信息互聯、大數據云服務等功能域均可持續升級。
外觀方面，博越L基於「Vision Starburst」概念車設計理念打造，這套設計語言官方也將其稱之為「數字交響科技美學」。貫穿式日間行車燈由182顆LED發光單元組成，並且還加入了發光Logo，支持迎賓及燈語等效果。車身尺寸方面，博越L長寬高尺寸分別為4670/1900/1705mm，軸距為2777mm，定位為緊湊型SUV。
博越L採用了雙色拼接的環抱式內飾設計，內飾用料上採用了搪塑、皮質和環保麂皮等材質混搭而成，質感上還是非常出色的。車內配備了哈曼Infinity（燕飛利仕）的Hi·Fi級11個發聲單元音響系統，包括沉浸式頭枕音響，可以實現音樂、導航分路傳輸。
博越L配備了一塊13.2英寸中控豎屏，分別率達到1440×1920，並且還搭載了高通驍龍8155晶片加持的全新吉利銀河OS Air。同時博越L還提供10.25英寸全液晶數字儀表和25.6英寸AR-HUD增強現實抬頭顯示系統。
動力方面，博越L分別提供包括1.5T/2.0T燃油版和1.5T混動版共三種動力總成。其中燃油版發動機最大功率分別為133/160kW，峰值扭矩分別為290/325N·m，燃油版車型均匹配7速雙離合變速箱。1.5T混動版搭載了雷神Hi·F混動系統，系統綜合功率180kW，綜合扭矩545N·m，匹配3擋DHT變速箱。
吉利博越L全系標配了基礎的L2級智能輔助駕駛系統，包括ACC自適應巡航、ICC智能巡航輔助、EMA緊急轉向輔助、ELKA緊急車道保持輔助、TSI交通標誌/信號燈識別等功能。這些也是目前比較主流並且非常實用的輔助駕駛功能，像ACC自適應巡航和ICC智能巡航輔助可以根據設定車速和前車距離自動加減速，並自動將車輛保持在車道內，高速行駛也會更加的輕鬆和安全。
我們此次體驗的NOA高階智駕輔助系統則在上述功能基礎上進一步升級，通過厘米級高精定位、人機共駕VR導航和全車道動態監測三大核心科技，助力博越L根據自車速度和主幹道車流狀況，智能完成匯入主路、自動加減速、變道超車及智能駛入/駛出匝道等操作，實現高速/高架場景下由A點到B點的智能駕駛。需要說明的是，目前高階智駕輔助系統首批已開放了江浙滬區域，其他省市將相繼開放。
博越L在2.0T燃油版及1.5T混動版這兩種動力的頂配車型上提供選裝的高階智駕硬體平台，選裝費用是9800元。此外，在2022年12月31日前選裝高階智駕硬體平台，自購車之日起贈送2年NOA高階智駕輔助系統免費體驗權。
高階智駕硬體平台具體升級主要包含了5G車聯網以及感知硬體的增加，選裝後共提供含800萬像素攝像頭在內的6個攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達。雖然這個硬體水平目前並不算頂級，但對於一款不到20萬元的車來說實現NOA高階智駕輔助系統已經足夠了。
這裡我們也要提一下博越L的智能駕駛輔助供應商--福瑞泰克，作為全球領先的智能駕駛解決方案服務商和產品供應商，福瑞泰克為博越L提供雷達、攝像頭、域控制器等零部件。福瑞泰克烏鎮智能製造基地占地39畝，建築面積4.2萬平，規劃了34條雷達、攝像頭、域控、模組等全功能產品線，當前已投產10條，預計全年可實現雷達/攝像頭/域控等各類產品交付70萬件。
此次試駕路線是由浙江省烏鎮通過全程高速駛向上海虹橋機場，進入高速後按下方向盤左側的控制鍵開啟NOA高階智駕輔助系統，此時儀錶盤上也會顯示相應的圖標。博越L搭載的厘米級高精地圖，在實現車道級高精定位的同時還能在信號短暫丟失的場景進行補充定位，提高車輛在行駛中的定位精度與實時定位冗餘。雖然駕駛員無需操作方向盤及油門、剎車，但是為了保證安全，當駕駛員長時間脫手方向盤的時候，系統依舊會發出聲音及畫面進行警告。
通過交通標誌識別以及導航信息，系統會自動按照限速進行加減速，不過有時會識別出其它車道的限速，這時系統會有一定的衝突，比如屏幕顯示限速100km/h，但實際車輛依舊按照導航上120km/h的限速去行駛。通過儀錶盤我們也可以看到，感知硬體對於實線、虛線、車輛、樁桶的識別也是非常準確的。
撥杆智能變道功能和自動變道功能是NOA高階智駕輔助系統的主要功能。撥杆智能變道功能可以在45-130km/h情況下，駕駛員打轉向燈後，系統自動判斷周邊環境，在具備足夠的空間及時間的情況下自動進行變道。另外你也可以在智能駕駛界面中選擇變道風格，分別提供平緩、標準、快速三種風格。
自動變道功能可以在0-150km/h的高速或高架道路上，系統會根據導航信息和道路交通信息及車輛周邊環境自動完成變道，包括上下匝道、超車、駛入快車道場景。當準備變道時，系統也會提前進行畫面及語音提示，並且會自動開啟轉向燈。如果前方有慢車的時候，系統也會先進行降速，然後自動準備超車。個人感覺變道的角度選擇比較適中，雖然不會像老司機那麼順滑，但也絕對不會有突兀的感覺。
NOA高階智駕輔助系統另外一個非常好的功能就是大型車輛智慧避讓。在50-130 km/h條件下，系統發現前方有大型車輛時會提示「遠離大貨車」，在超越大車時系統會自動進行車道內的小幅避讓，完成超車後也會自動恢復至車道中心巡航控制。
智能駛入/駛出匝道同樣是NOA高階智駕輔助系統的核心功能，系統會根據導航路徑，通過人機共駕界面讓駕駛員預知路徑規劃，並提前變換車道，實現自動上下匝道，避免錯過高速進出口。實際體驗中，車輛在準備駛入匝道的時候系統會留出比較多的提前量進入最右側車道，這樣的駕駛風格雖然相對保守了一些，但確實也避免了可能的加塞或者壓實線行為。
當然我們也需要提醒大家，NOA高階智駕輔助系統目前依舊只是起到輔助作用，它並不是真正意義上的全自動駕駛。如果開啟NOA高階智駕輔助系統，雖然不需要主動去控制車輛，但依舊建議全程保持注意力，遇到突發情況及時進行人工干預，不建議全盤依賴系統。此外如果在道路或者天氣狀況不好的情況下，也是建議親自駕駛更為妥帖。
寫在最後：
通過這次的NOA高階智駕輔助系統駕駛體驗，小編深切的感覺到未來真正的無人駕駛可能已經並不久遠了。當然它目前可能還無法完全達到老司機那樣的盡善盡美，但是確實可以一定程度上減輕駕駛員在高速或者高架路上的疲勞。對於那些購買了博越L兩款頂配車型的朋友們來說，如果日常經常會高速出行的話，那麼9800元的選裝還是可以考慮的。