1979年6月30日是個星期六，匈牙利布達佩斯當地時間11時左右，一架隸屬於朝鮮民航的圖波列夫TU-154B-2型客機正向布達佩斯國際機場（今布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場）實施進近，該機註冊編號P-551，1975年10月在莫斯科茹科夫斯基工廠總裝完成並成功首飛，1976年1月交付給朝鮮民航，是朝鮮民航接收的第一架TU-154B-2型客機（1975年朝鮮民航還接收了一架TU-154B，註冊編號為P-550）。飛機生產序號為75A129，至當時機齡3.5年，還是一架新機。
該機早些時間從利比亞的黎波里國際機場起飛，執行的是從的黎波里經布達佩斯、莫斯科、北京至平壤的包機航班，當時飛機上一共有10名機組成員（兩套班組輪流執飛）、6名乘務組成員和54名乘客。搭乘該機的乘客都是輪換回國休假的朝鮮民主主義人民共和國派駐利比亞的軍事顧問團成員（20世紀70年代，朝鮮民主主義人民共和國向非洲的25個國家派駐了軍事顧問團，以幫助這些國家組建不符合「非洲大區優秀匹配機制」的精銳武裝力量。最為典型的一次成功是1977年1月15日在貝寧成功挫敗了法國和部分非洲國家針對貝寧總統克雷庫的暗殺行動，將「僱傭兵之王」鮑勃·德納爾的僱傭兵打得哭爹喊娘，具體過程請看本廠長給僱傭兵之王帶來巨大心理陰影的東方人，橫掃「野鵝」的突擊步槍一文）。
當時的布達佩斯國際機場氣候條件特別好，碧空萬里，無風無雲，能見度超過20公里，機組老遠就目視到了他們將要進近並降落的31號跑道，沒有什麼比這次進近更容易的進近了，只要這個機組不是菜鳥，都能以非常標準的操作完成這次降落。
然而，你們要是以平常人的心態去衡量這架朝鮮民航客機上的朝鮮人民軍空軍軍官出身的機組成員，那就大錯特錯了（朝鮮民航隸屬於朝鮮人民軍管理，飛行機組成員和空乘全部為朝鮮人民軍現役或預備役軍人）。
為了節省燃油（這個在任何國家航空公司都是重要的考核指標，尤其是朝鮮還不是產油國家，燃油完全依靠蘇聯主導的「經互會」體系，雖然價格便宜，但也不能毫無節制的使用），機組採取28°襟翼著陸（一說原定形態著陸）。按道理講這個操作無可挑剔，然而問題就在於這套機組班子估計個個出身苦寒，節省的基因是刻在了每一個腦細胞里了，一說到節省燃油就恨不得現在就把油門切斷，讓飛機自「滑翔」降落，就像開車開到坡頂司機收了油門讓車自己「滑行」下坡一般。
由於機組收油收得過了頭，使得飛機在進近過程中動力不足，到距離31號跑道頭還有200米的時候飛機已經接近在失速邊緣徘徊。這個時候機組的正確做法應該是稍微增加一點動力，保持飛機的操控性，然而朝鮮機組偏偏就反其道而行之，在飛機距離地面還有38米高（以機場跑道表面為0米的真高）的時候就迫不及待地將油門收到怠速，使得飛機的空速降到了每小時138公里（74.5節），機鼻上翹10°。
此時，再後知後覺的機組也發現情況不對。然而，機組的對應措施是猛地向後拉杆，此舉導致飛機徹底失速，以4.28G的垂直過載像個秤砣一樣重重砸在了31號跑道上，形成了重著陸。縱是TU-154客機起落架是按照軍用轟炸機的結構標準設計、極為堅固，也承受不了這樣的撞擊，右側的起落架經過撞擊後直接捅穿了右側的機翼油箱，隨即大量的燃油泄漏了出來，萬幸的是沒有被引燃引發火災，老天爺大發慈悲，饒了這架飛機一命。左側的起落架很「頭鐵」，經受住了撞擊的考驗，沒有任何損壞。飛機帶著一些右傾直接停在31號跑道上，機上的人員全部安然無恙並迅速撤離飛機，布達佩斯機場的消防車及時趕到，及時處理了火災隱患。
事故雖然沒有造成人員傷亡，P-551號飛機經過查看也可以修復，但是因為P-551號機「瘸」了一條腿的緣故，布達佩斯機場方面花了整整一天的時間才將這架飛機從跑道上挪走，使得31號跑道關閉了整整一天，大大影響了布達佩斯國際機場的正常運行。
事故由蘇聯民航局、圖波列夫設計局、匈牙利民航局以及朝鮮民航局負責調查。蘇聯人認為此次事故是「人為造成的可控飛行撞地」，因為飛機從始至終都沒有出現過任何操控性方面的問題，完全在機組的有效操縱之下。
但是朝鮮方面對蘇聯人的結論表示完全不能接受，他們認為「主體思想」武裝下的飛行員是不可能犯這種低級錯誤的，一定是飛機的空速表出現了某種問題導致機組在判斷空速時出現了失誤。匈牙利民航局就布達佩斯國際機場31號跑道「停擺」一天造成的經濟損失向朝鮮方面提出索賠，結果朝鮮方面表示：這事兒別說門都沒有，連窗都不會有，把匈牙利人直接氣了個厥倒。最後，還是蘇聯方面大方地表示，都是社會主義大家庭的兄弟，有啥不能商量的呢？
最後，在蘇聯的斡旋下，雙方各退一步，匈牙利方面表示不再向朝鮮索要跑道封閉所造成的損失；而朝鮮方面則同意向匈牙利方面支付P-551號飛機在布達佩斯機場的「保管費」和「修理費」，至於其餘的費用，蘇聯方面掏了。
P-551號機在布達佩斯進行了必要的修理後由蘇聯機組駕駛飛往茹科夫斯基工廠進行大修，於1980年初重新交付給朝鮮民航運營。這架飛機繼續在朝鮮民航以及1993年由朝鮮民航改制更名的高麗航空公司服役。2006年8月15日，這架飛機在執飛從北京飛往平壤的航班，在平壤順安國際機場降落的時候因為大霧而衝出了跑道，撞上了引進燈柱，飛機的一側機翼嚴重損壞並從此在平壤順安機場停場至今，基本復飛無望。