後輪驅動車不一定比前輪驅動車先進，但很多中大型高端車主要採用後輪驅動，對空間的要求更大，其實並不是所有的後驅車都比較先進，我國的神車五菱宏光就用的是後驅，你覺得先進嗎？
這兩款車的概念其實很簡單，從字面意思我們可以理解前輪驅動車就是前輪為驅動輪，後輪為驅動輪的車，而積分就是相反：它使用後輪作為驅動輪，前輪驅動車的發動機前置，無需考慮驅動軸布置的問題。
因此這讓前輪驅動車有更多的發動機艙空間和內飾設計空間，此外，由於後輪沒有傳動軸連接，前輪驅動發動機輸出的動力可以通過變速箱直接傳遞至兩個前輪，避免了傳動過程中過多的動力消耗。
從大眾GTI到本田思域type-r，都是前驅鋼炮界的代表，馬力從200到310不等，再往上你會發現350前驅車輛很少見，雖然橫向前驅平台的成本更低，但對於一款強調運動的車來說，它的功率上限也是清晰可見的。
扭矩轉向效應是限制前輪驅動車動力的「攔路虎」，前輪驅動車在全油門加速時，由於驅動軸的長度不等，方向盤和車都會跑到一起方，而且威力越強，這種效果就越明顯。
雖然現在的ESP可以在車輛轉彎時及時切斷動力，但這讓駕駛樂趣蕩然無存，所以後輪驅動是大功率的唯一解決方案，早在20世紀50年代和60年代，一些整車廠就開始研發前輪驅動汽車，但遇到了很多技術難題。
比如扭矩轉向、雙叉臂等大型懸架系統，在橫向布局上得不到滿足，因此，在到時候很多主機廠可能預見到這種前輪驅動的布局可以降低成本，實現更多，雖然有利可圖，但沒辦法，實力不允許，技術水平不夠，前驅-生產的四輪驅動車絕對是廢品。
而舊的後輪驅動布局在那個時代已經接近完善和成熟，但是那個時候遇到什麼前輪驅動的車，後輪驅動的車都能解決問題，所以那個時代還是以後輪驅動為主，前輪驅動帶來的低成本優勢，主機廠敢做夢，不敢做！
後輪驅動開始快速加速，當你開始加速時，由於慣性車重向後轉移，後輪可以獲得更大的下壓力，下壓力越大，輪胎與地面的接觸面積越大，抓地力越好，牽引力也越大。
後輪驅動轉向更精準，轉彎時前輪不承受驅動力，可以使汽車轉向更精準，提高循跡性能，前輪負責轉向，後輪負責行駛，分工明確，現在買車的家庭越來越多，人們也可以從很多渠道了解汽車的信息，大家都知道現在的汽車大多是前輪驅動的。
在這樣的情況下，後驅車就成了人們關注的焦點，而這些後驅車都是近幾十萬甚至上百萬的好車，自然會給人留下後驅高端的印象.事實上，大部分家用車的高檔車其實都是後輪驅動的，後輪驅動車的傳動系統結構比較複雜，後橋占用的空間也比較大。
成本也比較高前輪驅動的汽車，因此經濟型汽車通常使用前輪驅動，而一些豪車追求更好的動力、更高級的駕駛體驗和更好的操控性，而後輪驅動可以滿足這些要求，所以很多高端車都會選擇後輪驅動。