12月30日，2022廣州國際車展開幕。作為首個跨年的國際A級車展，又蘊含著2022年車市的總結和2023年的起點含義，許多汽車品牌也是爭相亮出其目前最主力和王牌車型同場競技，十分熱鬧。
經歷了兩年井噴式的發展，新能源變成了車展的主流，很多車企陸續發布燃油停產的消息，令人不禁感嘆風向變了。今年的廣州車展，各大車企大顯神通，新車型依舊令人眼花繚亂。但有趣的是，幾乎沒有哪次車展的「人氣王」評選會像這次這麼懸殊——即便讓所有的媒體和觀眾用腳投票，埃安全新推出的王牌車型——Hyper GT都是那個當仁不讓的萬眾焦點。Hyper GT在廣州車展上幾乎包攬了整個展館的人氣，這款將在2023年上半年量產交付的車，無疑成為了本次車展的必打卡項。
這種明星登場般的耀眼絕非偶然。埃安一早就為Hyper GT鋪好了一條豪門坦途：極致科幻的「風生水起」外觀設計、全新的AEP 3.0純電專屬平台、全新星靈架構、全新LOGO、專屬銷售渠道。Hyper GT這款被冠以品牌王牌的車型幾乎加滿了所有的buff，有足夠的實力和底氣去開啟後驅制霸的跑車新世代。
■ 性能、操控俱佳的後驅之王
關於Hyper GT的顏值，已經有太多同行分析到恨不得每一寸都給大家講一遍了，本人一向是透過現象看本質，今天就要講講它的「隱藏屬性」。這要從發布會上的「大後超」說起。如果要讓我評選本屆車展十大熱詞，埃安副總經理肖勇的「大空間後驅超跑」一定是第一名。
那麼，Hyper GT的信心從哪裡來呢？
首先在動力布局上，Hyper GT選擇了後驅的形式。熟悉傳統燃油車的朋友都知道，這是很多的百萬級跑車或者「性能向」車型產品最嚮往也是最終極的動力形式，它的優點在於重心可以更低，大馬力急加速的時候可以讓車輛更容易操控，無論是「地板電」還是高速過彎，車輛的穩定性都更好。所以想要兼具超強動力和極致操控，後驅就是最佳的選擇。
但傳統燃油車的後驅也有短板，首先就是此類動力系統的底盤懸架更複雜，比如後輪必須是獨立懸架，這樣導致後驅車型往往售價也更高。另外為了讓後驅可以釋放更多「天性」，很多車型都採取大排量大馬力發動機，油耗和排放都不太經濟、環保。而純電動力的出現，消除了燃油跑車大排放的詬病，也讓跑車具備了別樣的魔法。
而Hyper GT簡直就是用「三倍魔法」來打敗魔法，讓純電跑車在後驅跑車市場成為了「獨一檔」的存在。
我認為Hyper GT具備的「魔法」，有三部分：
首先就是作為一款純電車型所擁有的「先天優秀基因」：鋪在車底的電池組，讓它擁有比傳統後驅車更低的重心，還有傳統燃油車「夢寐以求」的50:50配重比。另外，狂暴電機驅動帶來的大馬力輸出，比燃油車傳動系統更爽快且扭矩強勁。
第二部分則是埃安為這它打造的「鋼筋鐵骨」：全新一代高端純電專屬平台AEP 3.0和全新的「星靈」電子電氣架構。它們除了能夠將電驅動「先天基因」繼續發揚光大以外，還能有更多的空間為Hyper GT賦予更強悍的「技能」，實現操控的「快、順、穩」。
而這些「技能」當然就是「魔法」的第三部分了。首先在「快」上，Hyper GT單電機後驅系統搭載超跑級電驅技術，最高輸出功率可以達到250kW，峰值扭矩為430Nm，官方測試的百公里加速在4s級水平，比保時捷Panamera、奔馳AMG GT 4門等百萬級後驅跑車還要快。除此之外，性能卓越的固定式多活塞制動卡鉗和超過保時捷718的超大尺寸剎車盤，匹配狂暴加速性能，讓這頭猛獸能實現百公里制動距離小於35米的行業頂尖水準。最快的猛獸，配上了最好的韁繩，這很難不讓人熱血沸騰。
而「順」和「穩」則表現在操控表現上，具體的技術是AICS智能底盤系統。它能夠在「四輪四角」的基礎上繼續提升Hyper GT的操控精準度和靈敏度，讓它的轉彎半徑可以控制在5.3m以內，要知道這個成績甚至比配備了後輪主動轉向功能的奔馳EQS和凱迪拉克CT6還要出色。這樣的精準度和靈敏度，讓Hyper GT原地掉頭、走「發卡彎」或者高速盤橋的時候，帶來更暢爽的彎道體驗，可以更自信和安全地享受「攻彎」和「掉頭一把過」的快感和成就感。
而且Hyper GT獨家應用了業內最先進的VDC2.0技術。這項技術得以讓Hyper GT以全球最高的感知靈敏度，感知地面附著力的變化，將預判風險的時間縮到最短。
能做到這麼頂尖的水平，「電信號」的傳輸效率是關鍵。」電信號「就像路口的紅綠燈，指揮電能去最需要它們的地方，從而驅動車輪向前。這原本就比內燃機時代通過活塞運動帶起車輪要快得多，也是純電動汽車的「先天魔法」。
打個比方：如果說普通電信號是「紅綠燈」，那麼常規的牽引力控制系統（TCS）就像是交通指揮中心，整車控制器就是執勤交警，電機控制器就是放在路口的交通信號燈。以往「電信號」的運行邏輯是由TCS通過整車控制器給電機控制器發送「電信號」，告訴它該亮「紅燈」還是「綠燈」，電流由此判斷如何驅動來車輪，整個過程就像交通指揮中心（TCS）需要通過對講機指揮執勤交警（整車控制器），再由交警控制信號燈（電機控制器）一樣，不僅流程繁瑣，同時也很難及時跟上路口的變化。
那麼擁有頂級操控的Hyper GT，它的「電信號」傳輸系統有何特別之處呢？
Hyper GT創造性地將DMC動態扭矩控制單元集成到DCU電機驅動模塊裡面，從而減少扭矩信號傳遞周期，將100MS的響應速度降低8MS以內，極大加快了輪端扭矩控制的頻率和節奏，有效感知以及利用路面附著力變化，減少車輛在急加速、緊急制動和高速過彎時的打滑現象，使得操控可以更順滑穩定。就像是獲得了自主操作信號燈權限的執勤交警，他們可以根據路口實時情況，更快地決定不同方向紅綠燈變換的節奏，直接減少了兩個信號傳遞的環節，從而儘快將道路疏通。
如此一來，Hyper GT可以通過「電信號」更快地調整輪速、轉角、電門、橫擺角速度等一系列參數，讓車輛在不同的複雜路況下完成平穩行駛，過彎側傾減少40%，實現全路段全場景的完美姿態和駕乘體驗。
雖然目前有很多進軍智能電動車的品牌都在探索「電信號」的效率課題，但能電驅自研、電信號自控的廠商實屬罕見。而埃安，則將這些頂級的操控技術核心，牢牢掌控在自己手中，並應用到這台性能怪獸Hyper GT上。
■ 向風而行
從很多高性能跑車和專業賽車中可以發現一個規律，想要在賽道上獲得優秀成績，除了要用紮實的底盤調校征服彎道，還要用優秀的空氣動力學不斷對抗風阻，實現加速度攀升。
埃安將「引刃入水」升級進化後的設計語言「風生水起」運用在Hyper GT上，塑造純電時代汽車設計引領之作。所以在造型上它就有了兩個重點，一個是關於「風」，一個是關於「水」。當然從我們「初次見面」來看，後者似乎表現得更加明顯一些，因為Hyper GT整個車身就宛如颶風之中高速流動的液態金屬水滴，兼具了優雅的氣質和對空氣動力學更有利的流暢線條。
當然，作為定位為「科幻旋翼GT」的Hyper GT，「流線造型」只是它「溫柔」的一面，它還有更「剛強」的一面，那就是「御風」的能力。在性感的新能源形體中賦予優秀的氣動性，例如攝像頭、雷達、傳感器等智能部件，都被以集成的形式融入更加簡潔、一體化的車身。
另外，Hyper GT是全球第一款採用全封閉式前臉的車型，車頭渾然一體，圓潤飽滿，風刃格柵擁有仿生自調節功能，日常行駛時關閉可降低風阻，高速行駛時打開賦予持續的性能表現。
它還配備了一個寬度1465mm的「風隱尾翼」，能實現三段式開啟，上揚108mm。這副尾翼要比保時捷Panamera GTS的尾翼更寬，更有弧度，可以讓引導氣流的效果直接提升一個級別，從而讓車輛在高速行駛過程中不會被風「打擾」，有效加強下壓力，讓其過彎時操控性更好。
流線型的車身加上前後風翼等細節的共同加持，讓Hyper GT擁有了0.19xCd全球最低風阻的成績，要知道在這個世界裡，可以「肆無忌憚」飆速度的加特林子彈風阻係數還有0.295Cd，更多追求高性能或是長續航的純電車型也只能將風阻控制在「0.2」的段位上，比如奔馳Vision EQXX（0.20Cd），而Hyper GT卻能史上首次代表量產車進入「0.1」俱樂部，可謂是創造了量產工業史的世界奇蹟。若是有機會開著Hyper GT馳騁於賽道，它周身所有的線條和角度，都將令我以速度感和穿透感而痛快。
■ 兼得性能與空間，開啟「大後超」新概念
如前面所提到，在Hyper GT亮相發布會上，埃安品牌副總經理肖勇提到了全新的「大後超」的概念——大空間後驅超跑，讚揚與討論聲不絕於耳。要知道在傳統燃油車時代，「大後超」指的大馬力後驅超跑，但這些車往往在空間上捉襟見肘，尤其是後置後驅車型。而Hyper GT卻深得埃安品牌在大空間上的延續和傳承。從現場打開的旋翼門看進去，Hyper GT車內空間很寬適，地板也是純平的。本身埃安的AEP平台特點就是以大空間見長，而後置電機也不會占用過多空間，所以我對它超大座艙空間的實際體驗，特別是後備箱空間充滿期待。
使用了不少新技術的Hyper GT引領了後驅高性能車型進入智能電動化的「新世代」。它將原先燃油車時代百萬級後驅跑車操控性和「大馬力」優勢進一步放大同時，也讓我們無需擔心排放對環境的影響，以及高油耗對用車成本的增加。
■ 更多驚喜等待探索
當然，作為新世代的產物，Hyper GT絕不會只追求極致的性能，它還會在智能化以及舒適豪華上體現更多價值。
Hyper GT應用了埃安與中國航天共同成立的「昊鉑科研實驗室」首個技術研發成果——全球最強的多融合智駕感知系統。除了高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，還首創融合了風雲三號紅外遙感技術及3顆第二代可變焦雷射雷達。
此外Hyper GT在座艙內還建立了由23個揚聲器組成的」交響行宮」立體音響系統，無論是潮流電音還是古典交響樂，都能讓我們身臨其境，獲得沉浸式的享受。
■ 邦點評
隨著中國新能源汽車市場的逐漸成熟，越來越多的消費者也有了更高的品味和需求：從代步工具到享受出行生活，再到個性氣質的表達和釋放，甚至成為了實力和身份的象徵。
埃安在新能源變道超車的時代洪流之中，向上開闢高端市場，帶來了全新高端品牌——Hyper昊鉑。而它的王牌車型Hyper GT不僅應用了全新的「AI神箭「LOGO，首發搭載了最先進的AEP 3.0和星靈架構，同時在渠道生態上，埃安也為Hyper GT鋪好了康莊大道。我相信Hyper GT的橫空出世，不僅在技術上做到了」斷層式領先」，更為中國高性能後驅跑車開啟了「新世代」！
僅僅是亮相就能體現出如此強大的產品基調，這無疑讓整個行業都為之驚嘆。本人認為， Hyper GT的正式售價會高於MODEL 3，但市場的最終選擇，還會是TA——Hyper GT！