2022年翻篇了，中國汽車行業最讓人「眼紅」的莫過於比亞迪！比亞迪2022全年銷售新車1868543輛，同比增長152.5%。其中採用比亞迪DM-i與DM-p技術的插電混動車型累計銷量達到946239輛，而採用純電動技術的車型全年累計銷售911140輛。人們注意到，比亞迪的成績單中隻字未提「純內燃機汽車」。
不服氣也罷，不順眼也好，反正比亞迪用實際行動提前抹殺了純內燃機汽車時代。
和比亞迪一樣，無論是大眾、奔馳、寶馬還是國內的吉利、長城、奇瑞，2022年所有人瘋了似的在推廣自己的新能源汽車，儘管投入大於回報甚至沒有回報，但沒有一家車企再把戰略目光放在內燃機上。
反對的人說中國車企在作死，一旦內燃機技術與人才斷代，將來會拉大與跨國車企的技術差距；支持的人則認為，還在一味堅守純內燃機是死路一條。不久前，同濟大學教授朱西產提出一個觀點，2025年是純內燃機汽車大面積消亡的時代，政策、技術與市場都決定了純內燃機乘用車必須死。
在2022年純內燃機汽車還是車企盈利的重要依靠背景下，3年後這項技術為什麼必須死？朱西產給出三個理由：
1、隨著新能源汽車技術發展，燃油車熱效率註定敗給電驅動+油驅動的「混動技術」。未來，全球汽車將形成三分之一純電動、三分之一插混、三分之一混動的割據時代。沒有電機與電池的輔助，純內燃機乘用車一定會在動力比拼中落伍淘汰。未來1-5度電池的混動、10-40度電池的插混與增程以及50-75度電池的純電動汽車將是乘用車三大主流技術，瓜分純內燃機乘用車市場。
2、按照全球汽車排放法規更新速度，到2025年全球排放法規將升級到國7甚至國8，屆時無論純內燃機乘用車如何改良技術，都不可能實現嚴苛的排放要求。在這一背景下，推動插電式混動將是主流車企的戰略主要手段，純電動都無法撼動插電式混動的市場主流地位。
3、從電池成本居高不下以及電池極端氣候下的衰減等問題可以推斷，純電動汽車不僅沒有繞開內燃機時代汽車密集製造業屬性，相反再次證明了新能源汽車仍是密集型製造企業。隨著純電動汽車市場的局限性與高成本，會壓垮一大批造車新勢力，最終主流製造車企會以插電式混動為發展主戰場，逐步替代純內燃機乘用車市場份額。
朱西產的三個觀點其實在2022年已經被一些車企的戰略所驗證。2022年，跨國車企雖然圍繞純電動汽車做了很多工作，但實際市場投放重心仍是插電式混動，尤其在歐洲市場，插電式混動成為主流消費產品。和國外相比，吉利、長城、奇瑞紛紛推出插電式混動技術，也驗證了主流車企從純內燃機時代向插電式混動轉型的布局。尤其是比亞迪，插電式混動與純電動各占半壁江山，已經展現出3年後全球乘用車市場的格局。
2022年，比亞迪是新能源汽車時代的大贏家，和特斯拉、蔚來等純電動汽車企業相比，比亞迪驗證了未來3年後甚至更長遠時期乘用車市場技術走向，也給消費者長期購車提出了指導性建議。從現在開始，消費者購車的眼光可以從純內燃機汽車向插電式混動轉移了！