為順應環境保護，燃油排放等要求，不難發現，現在各大車企基本都將新車排量降低，老款2.0以上的車型許多都換上了小排量加T，新車中使用2.0升以上排量的車型變得不多見。其實，家庭使用的話，2.0L排量就已經足夠，對比那些V6、V8的發動機，2.0L的四缸發動機聽起來有些寒酸，且動力表現並不迅猛，但論實用性，2.0L完全可以輕鬆拿捏，比大排量經濟性更強。
隨著造車技術的不斷更新升級，2.0L排量的發動機，在渦輪與電機的配合下，可以爆發出比V6、V8更加強悍的性能，關鍵就得看老師傅們如何調校，目前，有不少高性能車型已經換成小排量的渦輪增壓發動機，與之前的大排量發動機相比，能達成的效果其實也就只有聲浪上的差別，加速效果完全不受影響，比如奔馳換裝了2.0T的AMG C63，除了動靜沒以前大，跑的並不比之前慢，性能表現反而更優。
由此可見，從大排量到小排量的變化是汽車行業之後的趨勢，考驗的就是車企們如何使得小排量發動機可以輸出更大馬力，實現更快的加速度，而不是僅僅依靠加大排量來完成想要的加速工作，而且現階段，混合動力車型發展較好，帶上了電動機之後的強強聯合，不但燃油經濟性高，加速表現也是更上一層樓，這與排量大小可以說並沒有非常直接的關係。
選擇2.0L排量的車款不耽誤我們正常使用，且這種排量的選擇具備多方面的高經濟性，最直接的表現就是，在購車時，大排量的車型自然購車成本要跟著上漲，這不單單體現在車價方面，排量大的車款也意味著你要承擔更多的車輛購置稅、車船稅等費用，接著就是使用過程中，大排量的油耗自然比小排量要高。
說到油耗問題，並不是排量越小油耗就越低，如果車身噸位不輕的情況下，小排量也會出現小馬拉大車的情況，這就有些得不償失，2.0L排量的油耗並不會比1.8L排量的油耗多很多，也就是這個道理，綜合來看，2.0L的性價比對於家用來說還是最為合適的。