乘聯會發布去年12月SUV銷量排行榜。比亞迪宋以絕對優勢牢牢占據銷冠位置，以70269輛的成績超過亞軍長安CS75一倍還多。同時，值得注意的是，曾經多年的SUV銷冠哈弗H6已經沒落到前十名以外了，這就是其不思進取的後果。
比亞迪在2022年的最後一個月衝勁兒十足，SUV銷量前十名中獨占三席，除了冠軍宋外，元PLUS和唐的銷量都突破了2萬輛。比亞迪旗下車型個個都是精兵悍將，隨便一個車型都是橫掃千軍。
同時，長安汽車的SUV銷量也是成績斐然。長安CS75以30456輛的成績名列第二，長安CS55以18479輛的成績名列第八。奇瑞作為自主品牌的頭部企業，旗下的瑞虎8銷量也不錯，以16046輛的成績位居第十名，銷量同比增長48.8%。
縱觀SUV去年12月銷量排行榜，多數車型都是銷量同比增長，有兩個車型跌幅較大值得關注。特斯拉model Y雖然銷量位居第三，但29387輛的銷量同比下跌了27.4%，這可能是受上海超級工廠停產的影響，同時也部分解釋了日前特斯拉大幅降價的原因。銷量有壓力，為了完成馬斯克的KPI，陶琳選擇降價也是不得已而為之。
曾經的SUV銷量排行榜的槓把子，哈弗H6去年過得不容易，全年最好的成績是10月銷量剛突破3萬輛，其餘都在2萬左右徘徊，而12月的銷量急劇下滑，15963輛的成績創了全年新低，同比跌幅達61.5%。哈弗H6為什麼突然不香了？筆者認為，在新能源汽車崛起前，它以性價比的優勢獨樹一幟，而現在競品都在進步的同時，電動化和智能化迅猛發展，哈弗H6卻換代緩慢，新能源車型推出滯後（去年10月剛推出），固步自封原地自嗨的換來的只能是被市場拋棄。
在這個銷量排行榜前十名中，自主品牌占據6席，這與去年自主品牌市場占有率超過50%的整體情況一致。這也說明在新能源大潮之下，自主品牌徹底扭轉了合資品牌強勢碾壓的局面，未來將以領跑的姿態引領車市。