撰文|宋雨婷
剛剛過去的一年裡，中國車市逆風前行，新能源汽車市場高速發展，新勢力與傳統車企成績不斷攀高，熱鬧非凡。然而這份熱鬧里還包括了很多質疑的聲音，除了新能源汽車的反覆的漲價、降價外，汽車產品的質量問題也是消費者最關注的。
#中美召回大戶#
根據第三方汽車品質評價平台車質網報導，2022年國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告125個（包含工程車輛及輪胎召回），與2021年相比減少34個。
其中，共涉及73家車企的近400款車型，召回總量4,488,030輛，召回總量較2021年下降48.6%。召回規模回落至十年內最低位，並且我國年度召回總量連續四年低於千萬輛。
值得注意的是，這兩年隨著新能源汽車數量的不斷增多，關於電池、電機、充電裝置等新能源動力方面的召回逐步增多。
2022年共計發起30批次新能源汽車召回，召回總量達到967,028輛（未明確數量的召回未計算在內），創下了歷史新高，自主品牌、合資品牌、高檔品牌乃至超豪華品牌的新能源產品均榜上有名。
其中，特斯拉分6批次共召回多達791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌，占新年能源總召回量的八成之多，更是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌。
這兩年，特斯拉是召回大戶，回想2021年年即將結束的時候，中國、美國兩大市場因同一個問題大規模召回特斯拉車輛。召回總和超過67萬輛，占全年售出車輛7成左右。
2022年末，特斯拉又成為中、美召回「大戶」，11月美國國家公路交通安全管理局發布公告稱，Model3和ModelY因車輛尾燈間歇性熄滅的問題，特斯拉11月15日已經召回超32萬輛車。
而國內市場，12月1日國家市場監督管理總局發布消息，由於存在安全隱患問題，特斯拉將會召回部分國產Model3和ModelY在內的超43萬輛車。
對此，特斯拉表示，將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回範圍內的車輛免費升級至2022.40或更高版本軟體，用戶無需到店即可完成軟體升級。
#行業新常態#
隨著智能網聯汽車滲透率的提升，以及OTA技術的應用普及，OTA逐漸成為汽車後市場車輛安全改進和服務的重要手段。在2022年新能源汽車的召回事件中，有9次採用了OTA召回方式。
對於OTA技術召回監管，國家也從2020年開始規範，並要求採用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案等要求，從而杜絕生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回等。
到了2022年4月15日，工業和信息化部裝備工業發展中心再發布《關於開展汽車軟體在線升級備案的通知》，《通知》規定，獲得道路機動車輛生產准入許可的汽車整車生產企業及其生產的具備OTA升級功能的汽車整車產品和實施的OTA升級活動，都應進行備案。
隨著智能汽車的不斷普及，國家正完善OTA升級政策。同時，通過遠程升級OTA方式對已銷售車輛某些功能或性能進行改進、優化，不僅節約了時間，還降低了成本，大部分OTA召回在3個月完成90%，汽車召回完成率顯著提高。對車企而言，更高效、更便捷的OTA升級進行車輛召回也或將成為一種行業新常態。
#製造水平仍有待提高#
從各國別召回情況來看，德系和自主召回均在120萬輛以內，位列前兩名，日系和美系品牌的召回規模也緊隨其後。
圖片來源：車質網
其中，德系共有6個品牌累計召回40次，召回車輛1,198,554輛，占全年召回總量的26.7%，排第一。不僅如此，德系車的電子電氣問題較為集中，涉及各類控制模塊、蓄電池以及車機系統等，存在安全隱患。
自主品牌共9個品牌累計召回1,122,308輛。其中，五菱蟬聯了國內乘用車年度召回榜單亞軍，在「手動變速器零件製造工藝」實施的召回總量超過50萬輛。而奇瑞汽車則因「變速箱冷卻油管結構設計原因」實施的召回總量超過了14萬輛。
2022年，自主品牌在召回方面仍然主要聚焦於核心部件故障。其中，變速箱問題占比相對較高。
除此之外，日系品牌召回約87.73萬輛，美系品牌召回約86.36萬輛，韓系品牌召回約36.37萬輛，歐系品牌召回約6.26萬輛。
由於汽車的工藝複雜，程序繁多，上萬個零部件之間難免某一個環節會出現紕漏，偶發的「召回」雖說會影響消費者在購車時的判斷，但樂觀來看，有時甚至還被看作是車企對待用戶認真負責的表現。
但必須承認但是，部分產品的製造缺陷，也反映出當前汽車產業在工藝水平方面仍有較高的提升空間。【iDailycar】