上饒目前開通的高鐵線路有兩條，分別是東西走向的滬昆高鐵和南北走向的合福高鐵，說到上饒高鐵大家最深的印象就是全國首座十字交叉、垂直騎跨設置的高鐵站，滬昆高鐵在滬昆普速鐵路站場旁邊新建了滬昆高速站場，而合福高鐵的站場則建在滬昆高鐵和滬昆鐵路的側上方，也就說滬昆高鐵與合福高鐵的站台並不在一個水平面上，這在全國高鐵建設的歷史上尚屬首次，除了新穎的站台設置方式，另一個讓人驚艷之處就是，為了讓滬昆高鐵與合福高鐵在上饒站能夠互通，新建了連接兩條高鐵的四條聯絡線，在上饒站東側可以看到龐大的聯絡線高架橋。
上饒是目前江西省唯一一個擁有兩條時速300公里以上高鐵線路交匯的城市，這點就連省會南昌都還未做到，目前南昌只有東西走向的滬昆高鐵，而南北走向的京港高鐵目前只開通了南昌以南至深圳段，往北的昌九高鐵剛開工不久，暫時只能由時速250公里的昌九城際鐵路代替。因此上饒是江西省內的除省會南昌外，高鐵通達範圍最大、便利程度最高的地級市，在未來很長一段時間內都沒有任何一個地級市能夠超越上饒。
滬昆、合福兩條高鐵奠定了上饒在江西省內的高鐵樞紐地位，憑藉這兩條高鐵，上饒在全國高鐵路網中的地位也顯而易見。不過如今擺在上饒面前最尷尬的問題就是，由於上饒東西向和南北向都開通了高鐵，導致上饒在未來很長一段時間內都有可能不會再有新的高鐵線路經過，但是上饒周邊的高鐵建設卻依舊如火如荼，這顯然會對上饒高鐵樞紐的地位產生衝擊，甚至直接降低上饒樞紐的重要性。
上饒的西北方向正在建設南昌至景德鎮至黃山的高鐵，這條高鐵預計將在今年建成通車，屆時將和杭黃高鐵共同組成杭州至南昌第二條高鐵通道，雖然杭黃高鐵時速僅為250公里每小時，運行時間也比滬昆高鐵杭州至南昌段更長，但是杭昌高鐵建成後，將會分擔滬昆高鐵杭州至南昌段的部分客流。而在上饒的東面，浙江省境內正在建設杭州至衢州的杭衢高鐵，杭衢高鐵不僅可以在江山站引入滬昆高鐵，而且在新建的衢州西站將設置聯絡線與衢九鐵路連接，更關鍵的是浙江和福建兩省已經規劃了衢州至南平武夷山的衢武高鐵，這條高鐵一旦建成，將成為滬昆高鐵浙江方向前往福建方向最順直的線路，未來從長三角地區前往福建省將不再經過上饒，這對上饒高鐵樞紐的打擊是最大的。