2022年，備受矚目的第14屆中國航展在珠海隆重開幕，中國軍工藉此平台向外界展示了大量最新的技術成果。

其中，一款型號為MD-22的高超音速飛行器吸引了諸多外界目光，畢竟在此之前，即使是自詡科研實力最雄厚的美國都拿不出一款可以公開亮相的高超音速飛行器成品。

從MD-22的展覽介紹來看，這塊飛行器的性能令人十分吃驚，不僅具備高達7倍音速的速度以及8000公里的航程表現，而且還具備可重複使用能力。從這個角度來看，MD-22實際上已經是一款高超音速飛機的技術雛形，它意味著中國在這一領域走在了全世界的前列。

MD-22飛行器的介紹

在珠海航展上，廣東空天科技研究院對MD-22飛行器進行了詳細介紹。據項目組表示，MD-22飛行器體長10.8米，寬4.5米，高1.6米，最大起飛重量為4噸，其中有效載荷為1噸。

作為一款高超音速飛行器，MD-22的最高速度為7馬赫，相當於美國SR-71「黑鳥」偵察機的2倍速度，而且憑藉足夠的體量，這款飛行器的續航里程可達8000公里。

至於MD-22飛行器的官方定位，則是一款可重複使用的臨近空間高超音速技術試驗平台。

從這段介紹中，我們至少可以捕捉三點重要信息。首先，MD-22飛行器的自身設計已經達到了成熟階段，如果它還處於實驗驗證階段，那麼根本不會擁有高達4噸的體量。

再考慮到中國軍工向來擁有「展示一代，自用一代，研發一代」的嚴謹傳統，我們大概率可以推測，在中國航空航天實驗室里，應該擁有比MD-22技術更先進的未知型號產品。

其次，MD-22飛行器已經達到了碳氫燃料衝壓發動機的理論速度極限，也就是7馬赫左右的速度表現。

從美國與俄羅斯等國家的歷次高超音速飛行試驗來看，MD-22飛行器所使用的的應當是使用碳氫燃料的超燃超壓發動機。這意味著中國在這一發動機領域的技術潛力正在逐步挖掘。

最後，MD-22飛行器在試驗過程中有可能涉及「空天飛機」的領域，因為它的定位是「臨近空間高超音速試驗平台」。由此可見，MD-22飛行器項目很可能與中國代號為「騰雲工程」的空天飛機項目存在千絲萬縷的聯繫，它大概率是這一項目的副產品之一。

MD-22飛行器的深層意義

所謂「外行看熱鬧，內行看門道」，如果說外界的「吃瓜群眾」僅僅是知道中國航空工業再度取得了一個新的技術成果，那麼美國軍方在看到MD-22飛行器後的反應，就代表他們意識到這款飛行器的背後究竟意味著什麼。

美國軍事媒體《1945》針對中國在高超音速飛行器上取得的突破性成果評價：

「解放軍空軍正在研究在在高超音速環境下的高G作戰。他們將通過一系列成熟的技術平台研究在極端速度條件下如何完成令人難以置信的戰術機動動作，進而取得未來空戰中無人可及的中近距離格鬥優勢。」

目前而言，世界先進戰機（四代半及五代機）均具備在超音速條件下實施機動動作的能力，但由於突破音障後戰機機體將承受極大的氣動壓力，因此戰機的機動性表現均會出現大幅下降的問題。

美軍在2016年曾使用空戰成績不俗的F-15E「鷹」式重型戰鬥機進行超音速高G機動試驗，但結果卻不盡如人意：

在亞音速條件下，F-15戰鬥機的速度介於0.7~0.95馬赫之間，並可以以每秒17.2度的角速度進行轉彎。此時它具備靈活的機動性，可以輕鬆完成複雜的戰術機動動作；

然而一旦突破音障進入1.5馬赫的超音速狀態，F-15戰鬥機承受的過載力頓時急劇上升，戰機的轉彎角速度下滑到每秒12度，此時進行戰術機動動作的困難程度已經令飛行員感到頗為吃力；

若是F-15發動機全功率運行，將戰機速度提高到2.42馬赫的最高水平，那麼它甚至幾乎無法順利完成轉彎指令。

由此可見，即便以世界先進水平的戰機，也很難完成超音速狀態下的高G機動要求。然而，本次珠海航展所展示的MD-22卻可以完成這一目標。根據航展方的介紹，MD-22飛行器可以「在高速條件下以6G過載狀態完成穩定盤旋強機動飛行」。

換句話說，倘若MD-22飛行器通過多輪試驗令未來的中國空軍具備超音速狀態下的靈活機動能力，那麼中國空軍在中近距離格鬥領域將會把美俄今天的先進戰機遠遠甩在身後。

試想敵方戰機發射的飛彈甚至追不上中國空軍的戰機，而中國空軍的戰機卻可以在超音速狀態下以機動動作輕鬆搶占優勢打擊位置，雙方的格鬥能力根本就不在同一水平線上。

正因如此，美軍才會在近年來馬不停蹄地開展高超音速飛行器的相關研究，力圖在未來不會被解放軍空中力量「彎道超車」。

總結

前面我們提到，本次珠海航展所展出的MD-22飛行器，本身大概率已經是經過多輪試驗的成熟平台，中國航空航天實驗室內很可能有性能更先進的機型，這意味著中國在高超音速領域已經達到了世界領先水平。

至少，美俄兩國的高超音速飛行器項目尚未追上中國的水準。

而在未來，高超音速技術必然是各國軍事領域的重點攻關項目。中國在本次技術革命中能夠走在世界前列，這對於國防實力增強的重大意義是不言而喻的。