我們今天聊的話題：廣西現在才投資近3500億元建成28條通往廣東的鐵路網、高速公路網，是不是已經晚了？答案是否定的！
廣東是中國經濟最發達的省份，珠三角是中國最富裕的地區，粵港澳大灣區更是世界經濟活躍的地域，那裡工業基礎好、產業完整、製造業發達、科技實力強。所以，對接廣東、融入大灣區，利用優勢資源加快發展，是廣西為數不多的戰略選擇。未來，廣西將要投資近3500億元建成10條鐵路和18條高速公路對接廣東，全方位融入大灣區。
目前，廣西通往廣東的鐵路、高速公路等交通大動脈共12條。通往廣東的鐵路4條，分別是：承擔客運功能的貴廣高鐵、南廣高鐵以及承擔貨運功能為主的黎湛鐵路和洛湛鐵路；通往廣東的高速公路8條，分別是：通往粵西的蘭海高速、玉湛高速、包茂高速，通往粵北和粵東的汕昆高速，通往珠三角的廣昆高速、清憑高速、蒼碩高速、柳梧高速。整體來看，還不能完全滿足廣西融入粵港澳大灣區的需求。
未來，廣西將繼續強化對接廣東的交通大動脈建設，完善通往粵西、粵北、粵東特別是珠三角的鐵路網和高速公路網。其中，將新建3條高速鐵路、3條普速鐵路、10條高速公路，改擴建2條高速公路（4車道改8車道），最終形成10條客運、貨運協同分工的鐵路網和18條高速公路網，全方位提升粵桂兩省區通行效率，全方位融入粵港澳大灣區，利用優勢資源實現跨越式發展！
對於廣西現在投資那麼多錢完善對接廣東的交通網絡，有不少網友持保留意見。主要有三種觀點：第一種觀點是現在才對接廣東「已經晚了」，理由是珠三角的產業早在10多年前就已經轉移到湖南和江西，現在剩下的產業也要轉移到東南亞，廣西現在才對接廣東，已經沒有什麼產業可以承接了；第二種觀點是修那麼多鐵路和高速公路只是方便800萬廣西人到廣東打工，還不如把這些錢投到對接北部灣和對接東協的交通大動脈，鞏固廣西作為大西南出海通道和對接東協橋頭堡的地位，特別是把廣西北部灣打造成為中國經濟增長第四極；第三種觀點是平時兩廣之間都沒什麼客流、車流，修那麼多高速公路就是修「曬穀場」，收不回成本，還不如把這些錢用來發展產業。這些觀點都是不能成立的！
第一，有利於參與粵港澳大灣區更為先進的產業分工，利用優勢資源加快廣西發展。產業承接和產業分工並不是一回事，前者更多是指我們把別人不要的產業接過來，後者強調產業鏈的相互配合與互利共贏。近10多年來，珠三角不少勞動密集型產業轉移到了湖南和江西，為什麼不轉移到廣西？是廣西不願意承接嗎？肯定不是！我們要具體分析轉移的產業是內資還是外資。從內資企業來看，從珠三角轉移到湖南、江西的一些工廠，更多是湘籍或贛籍老闆在廣東發展起來後，回家開「分廠」，但在廣東發展起來的廣西籍相對湘贛較少，更談不成回鄉開「分廠」了。從外資企業來看，10多年前轉移到珠三角以外的外資企業並不多，只是到了最近幾年才轉移到勞動力成本更低的東南亞。
此外，交通條件也限制了廣西承接珠三角的產業轉移。當時廣西通往珠三角的高速公路只有廣昆高速，更沒有直通珠三角的鐵路，廣西大規模修建高速鐵路和高速公路是在09年之後的事情。但是湖南和江西處於南北要衝，當時連通中國南北的高速公路和鐵路貫穿兩省，如京廣鐵路、京廣高鐵、京九鐵路、京港澳高速等。所以，在第四次科技革命背景下的新一輪產業布局加速推進，廣西要利用新的產業分工機遇加快發展，不能再吃交通落後的虧，必須加快推進交通基礎設施建設。
另外，產業轉移是不斷進行的，產業分工也在動態調整。近十年來轉移到湖南和江西的產業更多是勞動密集型的低端產業，附加值相對較低，短期可以推動經濟增長，但不能成為經濟發展的持久動力。勞動密集型的低端產業轉移出珠三角的過程中，廣東布局更為先進的製造業，將會逐漸形成新的產業分工體系，廣西可以利用新的機遇，成為珠三角產業鏈關鍵的一環，比如，廣東在布局新能源汽車產業，廣西也要把南寧和柳州打造成為面向東協的南方重要新能源汽車出口基地，廣西可以利用土地和勞動力成本低的優勢，在新能源汽車產業鏈發揮作用，如輪胎製造、玻璃製造、電池生產等融入珠三角的新能源汽車產業鏈。這比承接低端的產業更為有利。
第二，通過構建便捷的交通網絡，引來產業特別是先進位造業，實現廣西的高質量發展。「要致富，先修路」，廣西修那麼多高速公路，不能僅僅考慮收回修建成本的問題，還要考慮社會效益，考慮修路對沿線經濟社會發展的推動作用。比如，廣西不少縣城在開通高速公路之後，在高速出口附近就搞了工業園區，隨後不少外地老闆來投資建廠，進而帶動了工業園區房地產、商業、零售業、物流業的發展，還創造了就業崗位，為老百姓增加收入提供了條件。此外，通過建設密集的高速公路網和鐵路網，可以提高運輸效率、降低運輸成本，更好地讓廣西企業參與到粵港澳大灣區的產業分工體系，充分發揮廣西土地、勞動力、資源等生產要素成本低的優勢，強化廣西在新一輪產業分工的優勢地位。
第三，有利於打造「大灣區—廣西—東協」陸上交通大動脈，強化廣西在國家發展中的戰略地位。廣西要成為對接東協的橋頭堡，最大的經濟腹地在粵港澳大灣區。所以，對接廣東與對接東協、發展北部灣不是相互矛盾的，而是相互促進的。廣西不僅在強化對接廣東的交通大動脈，還在完善廣西通往越南、湖南、貴州等地的路網，構建南北互通、東西互聯的交通網絡。比如，南深高鐵建成通車後，可以與南廣高鐵形成分工，把「南廣高鐵—南憑高鐵」打造成為粵港澳大灣區通往東協最便捷的陸上貨運通道，加強「大灣區—強首府—東協」等戰略的聯繫，形成新的經濟走廊。又如，合湛高鐵建成通車，可以把「廣湛高鐵—合湛高鐵—廣西沿海高鐵—防東鐵路」連接起來，形成有一條通往東協的鐵路大動脈，強化「大灣區—北部灣—東協」的戰略互動，推動北部灣成為中國經濟增長第四極。
大家覺得，現在加大力度完善對接廣東的交通大動脈對廣西實現跨越發展有什麼作用？歡迎大家理性思考、留言分享、文明討論。
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