馬斯克從來就是話題大王！

當地時間1月25日，特斯拉公布了2022年第四季度及全年財報，然後馬斯克一番話又引來話題一大串。

馬斯克說，他尊重中國的汽車公司，稱中國是世界上競爭最激烈的市場。「他們工作時最努力，也最聰明，因此我們猜測，一些來自中國的公司最有可能僅次於特斯拉。」

這是表揚中國車企呢，還是自我表揚特斯拉？

馬斯克言下之意，特斯拉是世界汽車老大，中國車企最有可能爭當老二！

馬斯克對中國汽車，真的是又愛又恨！

一、馬斯克對中國汽車的愛

作為中國第一個外資獨資汽車工廠，特斯拉上海超級工廠2019年奠基，當嘉賓們鼓掌時，馬斯克激動得手舞足蹈，仿佛內心喊了一句「中國！我來了！」

隨後，馬斯克激動地說，「我愛中國，希望能經常來這裡。中國發展的速度和效率讓我印象深刻，很難想像一家汽車工廠能在如此短的時間內動工」。

2019世界人工智慧大會上，馬斯克在「雙馬會」上對馬雲感嘆：「上海的超級工廠非常令人震撼，我很驚喜特斯拉在上海取得的巨大進步，我之前在其他地方沒有看到過這樣快速的建設速度」。

在2021年華爾街日報ceo理事會上，馬斯克表示，中國的經濟規模未來可能會是美國的兩到三倍，特斯拉與中國保持著十分良好的關係。

2021年9月世界新能源汽車大會上，馬斯克在視頻演講中稱：「我非常尊重許多中國汽車製造商的電動汽車技術。中國的汽車製造商在軟體方面尤其強大，公眾對電動汽車的情緒和支持正處於從未見過的拐點，因為他們知道這是未來的趨勢。」

2周後的世界網際網路大會上，馬斯克又強調了中國對於特斯拉的重要性。

2021年12月15日，馬斯克接受英國《金融時報》採訪時說：「我覺得人們忽視了中國所取得的巨大成就，這太令人難以置信了。」「上世紀80、90年代發生的日本商品進口浪潮，即將在中國車企身上重新上演。」

2022年5月30日，在一份「全球風電裝機量前15名榜單」中，中國高居榜首，而美國還不到中國的一半，馬斯克趕忙誇讚：「似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處於世界領先地位。無論你怎麼看中國，這都是事實」。

2022年，馬斯克還表示，在新冠疫情封鎖期間，中國工人曾「工作到凌晨3點」，以維持特斯拉工廠的運轉。

總而言之，馬斯克對中國、中國汽車讚美很多。這應該得益於他到上海辦廠，加深了對中國、中國車企的認識，才發自內心地讚美和熱愛。

二、馬斯克對中國汽車的「恨」

十年前，當彭博新聞社採訪馬斯克時，馬斯克大肆嘲笑比亞迪沒有自己的技術壁壘，認為比亞迪不配當特斯拉的對手。而比亞迪王傳福後來回應說，如果有市場，我們分分鐘造出特斯拉。

十年後，馬斯克恨得牙痒痒！2022年，比亞迪擊敗曾蟬聯三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，而且比亞迪反超特斯拉54.7萬輛，這讓馬斯克吃了一驚！

2020年10月，馬斯克在推特上暗含諷刺：小鵬汽車雖然有特斯拉的舊版軟體，但沒有特斯拉最新的神經網絡計算機。對此，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上高調回應：「明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。」

2020年11月6日，蔚來汽車董事長李斌在接受媒體群訪時說：蔚來的平均單價在中國比特斯拉貴15萬左右，用戶群體和特斯拉也已經不太是一類了。這番話立即引起馬斯克的隔空回擊，他發布推特比較了特斯拉、蔚來2家企業的市值：「420是42的十倍（420 is ten times better than 42）！」

俗話說，同行是冤家。看來，同在汽車圈混，恩恩怨怨也是難免的。

其實，這也是競爭的一種表現形式。

三、特斯拉的對手到底是誰？

過去十多年，特斯拉在新能源汽車領域，一路領跑，成績驕人。馬斯克驕傲還是有資本的。

中國汽車曾經非常薄弱，1956年解放牌汽車是新中國製造的第一輛汽車，20世紀80年代汽車產業剛剛起步。從20世紀90年代末開始，我國汽車大踏步前進，特別是2010年代我國「換道超車」，聚焦新能源汽車產業，如今新能源汽車規模已是世界第一。

我國汽車產業，已經逼近「從量變到質變」的臨界點，何時突破只是時間問題！

1.我國2022年汽車出口突破300萬輛，達到311萬輛，躍升為世界出口第二大國。

中國汽車製造商協會數據顯示，2022年出口311萬輛汽車，同比增長54%，排名世界第二。美國為280萬輛，位居第三。其次是德國261萬輛，韓國231萬輛。日本位居世界第一。

2021年，中國在汽車出口量排名中僅排在第6位，但2022年激增，排名第2。這可是疫情中取得的成績啊，可喜可賀。

2.我國汽車產銷量連續14年穩居全球第一。

中國汽車工業協會1月12日發布的數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，展現出強大的發展韌性，為穩定工業經濟增長起到重要作用。

3.2022年底，國產品牌汽車國內銷量首次榮登榜首（首次超越國外品牌）。

2022年以來，中國品牌乘用車市場占有率一路攀升。2022年中國品牌乘用車銷量為1176.6萬輛，同比增長22.8%；市場份額達到49.9%，上升5.4個百分點。

2022年12月，中國品牌乘用車銷量為128.7萬輛，同比增長12.7%；市場份額達到56.8%，上升9.8個百分點。也就是說，國產品牌汽車市場份額，首次超越國外品牌汽車。這是一個歷史性突破！

4.新能源汽車來勢迅猛，其中國產品牌已占據半壁江山。

2022年，新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續8年位居全球第一，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高於上年12.1個百分點。

這其中，國產品牌新能源汽車已經超過半壁江山，而蔚來、小鵬、理想、比亞迪、吉利等國產品牌已經具有成長為世界級品牌的潛力。這些品牌，正是特斯拉真正的對手！

汽車，作為第一大工業產業，我國通過幾十年努力，已經站在一個競爭制高點。

在汽車電動化、網聯化、智能化浪潮中，只要我們咬定青山不放鬆，一定能夠實現從量變到質變，引領世界汽車變革！

特斯拉的真正對手就是中國車企！也許是一家車企，也許是一群車企。

而且，中國車企不會甘當老二，完全具備與特斯拉爭當老大的潛質！

四、寫在最後

馬斯克對中國汽車又愛又恨，他一些來自中國的公司最有可能僅次於特斯拉，這句話既是對中國汽車的肯定，也是對中國汽車的藐視！

沒有競爭，就沒有進步！

中國車企要敢於充當特斯拉的競爭對手，在競爭中改進，在競爭中發展。比如，2023年初特斯拉的大降價，對我國新能源汽車就是一次大考，同時也倒逼國內車企提質降本，自我革新！

我們要充分發揮馬斯克及其特斯拉的「鲶魚效應」，激發內在鬥志，不斷技術更新，大力推進汽車電動化、網聯化、智能化「新三化」，實現汽車產業從量變到質變！