2023年3月25日清晨，海淀區清華科技園對面，灰磚牆、紅屋頂的清華園車站舊址沐浴在陽光里。當天，這座百年車站以紅色革命打卡地的嶄新面貌向公眾開放。
74年前的1949年3月25日，中共中央領導人毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、任弼時等同志從西柏坡遷往北平，乘坐鐵路專列進京，在清華園車站下車，這裡也成為中共中央進京「趕考」的第一站。
2021年11月，北京市文物局印發《北京市「十四五」時期文物博物館事業發展規劃》的通知提到，建立「進京趕考」新中國主題片區保護利用工程，開展清華園車站舊址文物修繕工程。2022年，清華園車站重點文物修繕保護項目啟動。
經過7個月的修繕，清華園車站做為新中國成立主題片區主要革命舊址，和《走向新中國的步伐——中共中央「進京趕考之路」清華園車站專題展覽》，一起向公眾開放。
開放首日，不少市民來到清華園車站，學習和了解老一輩革命家的故事。一群大學生穿著醒目的紅色騎行服，從清華園車站舊址出發，前往頤和園益壽堂和香山革命紀念地，開啟重走「進京趕考之路」的騎行之旅。
74年後，這座百年車站，迎來了新的歷史使命。
3月25日，清華園車站舊址修繕後開放。 新京報記者 鄭新洽 攝
百年車站「重生」
清華大學校園南門往南走，穿過繁華的成府路，拐進一條只能容納車輛單向行駛的小路，再繞過居民樓，一座青灰色的百年車站映入眼帘。這就是已建成113年的清華園車站。
遠處的高層寫字樓乾淨明亮，近處的車站卻依然保持著古樸低調的灰，顯示出年代感賦予它的莊重和寧靜。
車站正門上方有一塊白色的「清華園車站」中央站匾，由京張鐵路總工程師詹天佑題寫。車站北側的兩間房早已被拆掉，牆面上參差不齊的磚塊還保留著。
車站原本的牆面呈現出質感的深灰，而新修補的牆面顯示出乾淨的亮灰。車站用斑駁的牆體，講述著歷經百年的故事。
公開資料顯示，20世紀初，我國第一條自主設計並運營的鐵路幹線京張鐵路建成。清華園車站在1910年落成，是京張鐵路上的一座小站。
北京市古代建築研究所原所長侯兆年，擔任清華園車站修繕項目的專家顧問。說起京張鐵路，侯兆年用偉大來形容，「是中國人完全靠自己的力量，設計、施工的鐵路。」京張鐵路南口段至八達嶺段10公里的路面，直線海拔300米，坡度特別大。「這個坡度外國人都修不了，詹天佑解決了，所以這條鐵路的愛國主義教育、科技教育意義尤為重要。」
侯兆年提到，建設京張鐵路時，中國的城市化程度非常低，鐵路沿線沒有城市都是農村，所以每一個車站周圍必須配備職工宿舍和工人休息室，以及鐵路職員休息室。二級車站周圍還會配備一些附屬設施，比如信號房、小醫務室等。
清華園車站屬於三級車站，配套設施比較簡陋，周圍只有一個站台和一個售票房。乘客買了票在車站門口等待上車，車站周圍就是農民田地。
1949年3月25日，中共中央領導人毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、任弼時等同志從西柏坡遷往北平，從涿縣乘坐鐵路專列進京。清華園車站雖然小，但適合警戒，比較安全，於是決定在清華園車站下車。這裡也因此成為中共中央進京「趕考」的第一站。
當年3月25日上午，毛澤東乘坐的火車徐徐停靠在北平清華園車站。
沒有歡迎儀式，沒有夾道迎接的人群。據毛澤東秘書葉子龍回憶，有關人員曾經準備在黨中央入城時組織一個氣派的歡迎儀式和盛大的慶祝大會，被毛澤東否定了（《葉子龍回憶錄》中央文獻出版社2000年版）。
車站像往常一樣，熙熙攘攘，人來人往。誰也沒有注意到，中共中央最高領導人一行，從這裡悄然進京。毛澤東下了火車，改乘汽車，直接來到頤和園。
據毛澤東秘書葉子龍之女葉燕介紹，1949年3月25日，毛澤東一行到達清華園火車站後，乘汽車到頤和園益壽堂休息，因為煤爐生不著火，毛澤東差點餓肚子。
葉子龍趕緊跑到大街上，買了一些芝麻火燒和熟肉。毛主席邊吃邊說，我三十年前在北京時，就吃過。
1960年，為配合清華大學校園擴建，京張鐵路（此時已改稱京包鐵路）向東平移800米，並建成清華園站新址，原來的車站逐漸廢棄。20世紀80年代，老站房北側約五分之二的建築被拆除，未被拆除的部分曾一度用於居住。
住在附近的老街坊說，曾經這座車站每逢「五一」「十一」假期，清華的學生都來這裡坐車，人群熙熙攘攘特別熱鬧。如今，清華大學的學生依然絡繹不絕，而高鐵、地鐵等新型交通逐漸取代了這條鐵路，車站由迎來送往旅客變為貨運站、職工宿舍。
2012年，清華園車站被海淀區文化委認定為文物普查登記項目，2021年被列為北京市首批不可移動革命文物。2023年2月，車站升級為北京市文物保護單位。
2022年，為保護、傳承、利用好清華園車站這一珍貴的歷史文化遺產，海淀區主動與國鐵北京局合作，開展了清華園車站保護利用工作。
修復後的車站外牆卸去了黑灰色塗料和隨意懸掛的空調外機，露出原本青灰色的磚塊。車站結束了送別旅客的使命，成為紅色革命舊址。
車站前的一段火車軌道也被復原。海淀區園林局將一段遺存的老京張鐵路鋪在清華園車站門前，交叉的鐵軌和軌道枕木搭成的小路十分具有鐵路特色。老鐵路旁伴有紅色的塑膠步道，還種植了小草和桃樹。車站門前的平房也被拆除，新建為面積4000多平方米的公園，供周圍居民活動。
3月21日，家住車站隔壁居民樓的周奶奶接孫女放學，回家路過車站前，祖孫倆一起駐足，小孫女好奇地摸了摸牆面。周奶奶說，「原來（車站）破破爛爛的，感覺很可惜，現在真是變樣了，保護得真好。」
3月25日，清華園車站舊址，車站舊照片與舊鐵軌。新京報記者 鄭新洽 攝
「回歸」
資料顯示，20世紀80年代，因修建鐵路職工宿舍樓，將車站舊址北側部分拆除。原本車站正門是中間三個門洞，旁邊兩個窗戶，北側被拆除後，少了一個門洞和窗戶。
侯兆年說，文物保護有一個原則，以建築被確定為文物保護單位時的狀態為現狀。車站被確定為不可移動文物時已經拆除了北側兩間房，所以不需要恢復。「（按照）文物保護修繕的原則，不是把它修得完美，而是讓它保留真實的歷史信息。車站的修繕是非常忠於原狀的。」
而且根據測量，如果復原建築，會對居民的採光造成很大影響。
侯兆年回憶，1991年，他曾作為工作人員參與優秀近現代建築調查工程項目，清華園車站也被列入調查範圍之內。當時，車站就已經住滿了鐵路職工。周圍大都是平房，住宿環境比較擁擠。
2022年啟動修繕工程時，作為民房，車站還居住著7戶居民，車站裡的露天廊廳、周圍都蓋了幾戶自建房，自建房前面還有一棟違章建築。加起來，前後共有10戶居民。
為了擴大使用面積，居民們在車站內搭建了二層，作為儲物間或廚房。車站的橢圓形門洞被改造成長方形，以便安裝防盜門，木窗也被改為鋁合金窗。
從修繕前的車站照片來看，空調外掛機、排風扇安裝在外牆上，外牆面被塗上黑灰色的塗料，電線、晾衣繩和各種管道裸露在外。窗戶上釘著塑料擋雨板，自行車、拖把隨意地倚靠在牆上。
海淀區文物保護中心主任李志說，復原車站的第一步是對居民進行騰退和拆違。騰退後，2022年9月中旬開始，海淀區文物保護中心把所有居民後建的、不是文物本體的部分都進行了拆除。
侯兆年說，復原車站工作最吃力的並不是修繕，而是拆除和剝離。
在成為文物保護單位之前，車站只是北京鐵路局的普通房子。為了住宅所需，居民在牆面上糊水泥、貼瓷磚。相比建火車站所用的材料，水泥這類建築材料的強度特別高。而且剝離時不能破壞建築本體，因此，僅剝離牆面的工作就花費了三四個月的時間。
修繕人員把室內牆面和外立牆面上的所有水泥、塗料，用小鑿子手工一點一點地鑿，露出車站原本的建造材料青磚。然後再把磚塊缺失的地方進行補齊和局部填色，包括房頂上缺失的雉堞，都需要重新補齊。
海淀區文物保護中心修繕人員鄭昊然說，地面的瓷磚、私接的上下水管道、電線、暖氣管道，牆體塗料、牆紙、瓷磚，二層的隔斷、吊頂等，全部被拆除。「足足出了20多車渣（建築廢渣）。」
罩棚里的修繕
拆除違建後，還需要鑑定車站本體的損害程度，然後制定修繕方案。制定方案後，修繕的第一個任務，是要把車站的木結構進行撥正和修補。
居民在搭建二層的過程中，對車站原來的木結構進行了改造。而且由於車站是百年建築，鄭昊然解釋說，木頭在榫卯結構交接的地方，容易出現糟朽，有三分之二已經無法受力。
為此，修繕時加了好多金屬結構進行加固，損害不嚴重的木頭做拼補，糟朽嚴重的就替換。「能通過加固解決的，就不換新的。」李志說。
車站金屬頂板也進行了更換。居民騰退後，修繕人員爬到房頂，發現頂板已經被腐蝕得全是小孔，「就跟晚上看星星似的。」之前漏雨非常嚴重，居民住在上面，只能用油氈搭著。修繕人員將整個瓦楞鐵頂板進行了更換。
之後是進行牆面加固。鄭昊然說，工人們需要逐一敲磚，不結實的磚，敲起來聲音很悶，好像敲到海綿上。這時就要把磚抽除，再用新磚填滿。
鄭昊然勘察發現，詹天佑題字的牌匾牆面向後傾斜了4度，為保持牆面穩定，工作人員在牆後增加了鋼架支撐。
侯兆年提到，文物建築修繕的三原則為原工藝、原材料、原結構，車站修繕完完全全是按照1910年的材料、結構和工藝修繕的。「文物修繕要修舊如舊，文物修繕的原則不是要修漂亮，而是要保留最大的歷史信息。」
現場施工的項目經理曹旺說，車站的露天后院被修復後，他發現旁邊的廊步缺失了兩個方柱。原來的居民為了將後院改造成房屋，把兩個方柱剔除後用鋼架代替。
方柱大部分是不規則的八邊形，在特定位置變換成四邊形。曹旺依照旁邊方柱的造型，用傳統的松木把缺失的兩個方柱復原，並在方柱特定的位置做出一樣的裝飾變化。
曹旺說，修繕車站所使用的青磚，也是傳統工藝做法，純手工製作。青磚從原料到製作手法，從土質的選用、磚的規格尺寸再到強度硬度，都比製作紅磚要專業複雜。所以，青磚的成本很高，每塊紅磚的成本大約1.6元，而青磚成本每塊7元至8元。
李志參與古建築修繕工作已經十年了，想要復原這座車站的願望早就埋在他的心裡。
海淀區文物保護中心2014年正式掛牌成立後，梳理出海淀區最該修但沒有條件修的文物，排名第一的就是清華園車站。這些年，文保中心一方面呼籲修繕，另外一方面就是定期檢查、排除隱患。
去年當得知車站啟動修繕時，工作人員都很開心。「把一件放在心裡很多年覺得該做的事實現了。」
但是車站修繕也讓文保工作人員面臨前所未有的困難。難的不是工藝，而是文物離居民太近了。
侯兆年說，如果按照現代建築規範來看，車站屬於違章建築，因為它夾在兩個住宅樓之間，距離非常近，不符合消防通道的要求。而建築一旦被列為文物，就不受任何現代建築規範的約束。
鄭昊然測量發現，車站距離左邊的清華園鐵路宿舍1號樓只有2.4米，距右邊清華園鐵路宿舍2號樓3.5米左右。兩棟居民樓都是6層建築，一層住5戶到6戶，兩棟共有60戶左右居民。
李志說，「我們修過緊挨著居民的（建築），但是沒修過緊挨著這麼多戶居民的（建築）。」在修繕過程中，要克服擾民的工作是最難的。為了減少噪音和揚塵，修繕人員在車站外圍搭了一個灰色的金屬罩棚，把整個車站包裹起來，所有的修繕都在罩棚里進行。
修繕只能每天固定時段進行，早上八點到中午十一點，下午兩點到六點，周末要停工。
反季節施工受氣溫過低的影響也成為一大難點。鄭昊然說，一般情況下，文物修繕從3月開始啟動，8月左右完工，「這段時間氣溫適宜，水能幹即可。」
而車站的修繕工作剛開始，馬上就要進入冬天，其間氣溫達到零下17℃，給施工進程帶來影響。
鄭昊然解釋說，古建築施工對溫度有要求，「嚴格來說，5℃以下就會造成困難。比如油漆、混凝土，凡是涉及水性的工作全部要停。」溫度過低水會結冰，而車站修繕需要大量水性塗料。
為了減少低氣溫帶來的影響，鄭昊然在旁邊水暖井內拉出一條取暖管道，伸進施工現場，再配備一個空調，維持車站室內溫度15℃左右，避免水結冰。
鄭昊然說，去年受疫情影響，修繕工程也斷斷續續停了幾次。
而到了年後，又經歷了兩次倒春寒，修繕項目在3月底進行了收尾。李志說，車站復原後，排除了建築所有隱患，「如今可以對公眾開放，這就是我們最大的目標。」
新的使命
3月21日，車站的修繕、布展工作已經接近尾聲，施工人員正在給門框和牆面刷漆，還有工人在打磨車站後院的浮雕。
經過修繕後，車站作為紅色革命紀念地舊址，和《走向新中國的步伐——中共中央「進京趕考之路」清華園車站專題展覽》，一起向公眾開放。
展覽以「進京趕考之路」為內容，展現1949年中共中央和中國人民解放軍總部從西柏坡遷往北平的歷史征程。
展陳面積210平方米，展線長度102米，按照車站舊址空間布局及歷史脈絡設置為「第一部分 步伐堅定的趕考之路：中共中央赴北平」「第二部分 堅持黨的領導：永葆『趕考』的清醒和堅定」「『進京趕考之路』多媒體影音體驗區」「『進京趕考之路』報紙書籍體驗區」等，包括歷史圖片20餘張，珍貴文物文獻20餘件（套），文字版20餘個，多媒體10個，景觀2個。
香山革命紀念館副館長都斌告訴新京報記者，展覽籌備期間，籌備小組奔赴20多家檔案館和紀念館收集史料。
車站北側被拆除的地方，擺放了一組戶外復原展陳文物，包括鐵軌、枕木、里程碑，都是根據中國鐵道博物館專家提供的材料復原仿製而來的。
李志說，之後車站會接待團體和個人預約參觀，文保中心配備講解員，給觀眾講解進京趕考中清華園車站的故事。
清華園車站的文化傳承保護工作，中關村街道已經先行一步。
2021年，中關村街道辦事處設立了中關村村史館。村史館內設有展覽，主要講述中關村從一個小村莊發展成國家自主創新示範區的歷程，清華園車站就在展覽的第一部分。
村史館負責人張奕說，2022年，村史館與雙榆樹中心小學合作舉行「村史故事我來講」的主題活動，由雙榆樹中心小學德育主任王羽組織三年級到六年級的孩子們擔任小講解員，為前來參觀學習的團體組織提供講解服務。
張奕提到，雙方合作給孩子們更多了解紅色文化的平台，孩子們講得聲情並茂更有趣，而且互動效果更好，對孩子也是一種鍛鍊。
楊梓涵是雙榆樹中心小學五年級的學生，她從去年被選為村史館小講解員。楊梓涵有一張圓圓的鵝蛋臉，她用洪亮的聲音講述清華園車站的歷史故事，「毛澤東主席將這次遷平比作『進京趕考』，位於中關村地區的清華園火車站成了這一歷史時刻的第一位見證者。」
通過講解清華園車站故事的經歷，楊梓涵了解了更多關於車站的紅色歷史意義。「這也是一種紅色傳承，把紅色文化活化、利用起來。」
（參考資料：《【進京趕考】日出香山，新中國曙光初照》）
新京報記者 喬遲 編輯 袁國禮 校對 盧莤