沒上市的華為，今天在深圳，召開了2022年報發布會。
首次當選輪值董事長的孟晚舟，與徐直軍一同，面對投資者及媒體的審視。
華為孟晚舟
在問答環節，孟晚舟聲音都有些微微顫抖。
但並不妨礙她的形象，知性、端莊、氣質。
華為交出的2022年答卷，透出了一股寒意，不好。
過去的一年，賣房的虧錢，搞新能源的虧錢，搞科技的夾縫中生存，賣手機的華為，也脫一層皮。
如今華為這艘大船的體量，營收已經超過六千億。
去年，華為收入6423億，增長0.9％；淨利潤356億，下滑68.7%；淨利率5.5%。
業績掉了近7成，這下，華為真的把寒氣傳遞給了每個人。
孟晚舟直言，2022年，華為淨利潤達到了一個歷史低點，但總體經營業績符合預期，財務狀況持續穩健。
對比2021年，去年華為營收僅僅多了55億，但淨利潤少了781億。
PS：2021年華為營業收入6368億元，同比下滑28%；利潤1137億。
手頭的現金，一年之間也少了649億，但也還有1763億。
在孟晚舟接手的這一年，華為業績重重摔了一跤。
徐直軍則稱，2023年，華為要在暴風雨中奔跑。今年，是華為關鍵之年。
孟晚舟還介紹，華為2022年的研發總投入為1615億，研發投入年年攀升，近十年累計研發投入超過9773億。
實際上，在下午開年度報告發布會前，有一個小插曲——
華為創始人任正非簽署了一份決策公告，再次重申「華為不造車」，有效期5年。
此外，任正非還對華為標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。
貓崽在這先給任總舉報一個！問界正在用華為LOGO。
那華為問界AITO，算什麼？問界的「華為前綴」，看來是不保了。
隨後問答環節，參會人士向華為輪值董事長們直接提問，造車言論怎麼看？
徐直軍的回覆，我們做了筆記，但更好奇的是當下余承東的內心和感受。
余承東，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO
華為不造車，但是幫助車企造好車，決議有效期5年並非是5年到期後失效，而是可能三年之後又會再發一個五年期限。
「最近華為有些部門、個人、合作夥伴在濫用華為品牌，這件事情我們一直在查處過程中，經過30多年構築的華為品牌，不能被隨意濫用。」
徐直軍說的是誰，懂的都懂。
他還補充，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌出現在任何車的品牌前面、或者作為汽車品牌。
我們會對所有門店、宣傳物料進行清理、整頓，使之回歸到戰略和定位上來。
2019年，華為成立智能汽車解決方案事業部，定位是「提供增量部件」。而去年華為夏季發布會現場，問界M7作為壓軸登場。
到今天，華為如此嚴厲的聲明能看出，余承東的野心可能很大，但以後可能就只是「問界AITO」，且向來都不曾是「華為問界AITO」。
另外，還有一個比較有意思的提問，是關於華為的招聘和人才引進計劃。
都知道去年國內外大廠裁員很嚴重，包括阿里、騰訊、字節、Meta、微軟、谷歌、亞馬遜等，各行各業生意不好做，擴招意願不強。
我們國內年輕人失業率，曾一度達到19.9%，今年2月又再次衝上18.1%，近期輿論關於年輕人就業的問題，討論頗多。
華為有沒有裁員？
不清楚，但是孟晚舟對上述問題做了回復。
她的答案是，華為內部不講究學歷論，講究崗位適配。今年華為的經營壓力很大，但不會改變吸引全球人才的策略，期待頂尖人物加入華為。
在華為的2022年年報中提到，華為在全球150多個國家，培養了243萬數字人才。
這一年過得很不容易，今年，我們也期待華為的轉變。