4月2日，昌九高鐵關鍵控制性工程——揚子洲贛江公鐵大橋首座主墩承台開始澆築，這是昌九高鐵全線最大承台。
昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主幹道，設計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。
橋塔橫樑採用「昌」字裝飾，即含南昌的「昌」字，又意寓西漢時「昌大南疆」之本意。斜拉索有別於常規的傘狀，而呈豎琴狀布置。平行的拉索猶如琴弦，寓意奏響江西中部崛起的盛世弦歌。未來，乘車行駛在橋面上，瞰遼闊江洲，念千載悠悠歲月，賞「落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色」美景。
大橋創六項世界第一：贛江西支主橋長706米，主跨320米，是當今世界跨度最大、時速最高——350公里時速不減速的高速鐵路公鐵合建大橋；12車道的川流不息譜寫城市發展脈絡，主橋分上下兩層，上層通行雙向8車道城市快速路，下層中間通行雙線高速鐵路、兩側通行4車道城市主幹道，橋型為世界首創，建成後將成為世界上通行能力最大的公鐵兩用合建大橋；世界首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面，大挑臂形如伸展的手臂，供城市主幹道通行；斜拉索呈豎琴狀，讓萬乘之力均勻分布塔身，這一造型較以往的傘狀更加簡潔、富有韻律，在時速350公里斜拉橋上乃為首創；採用世界最大直徑斜拉索，為力攬萬乘，斜拉索由547根直徑7毫米、強度1860兆帕的鋼絲組成，直徑達21.1厘米。其六、世界首次在斜拉橋上採用多功能彈性約束支座，讓大橋剛中帶柔，益大橋經百年風雨質量無憂。
雄霸贛江的大橋，在建造過程中與時間賽跑，實現了主墩承台趕在春汛洪水來臨前順利出水。
作為贛江西支主橋的設計、監理方，鐵四院與項目參建各單位緊密配合，日夜兼程，不舍晨昏，為項目快速推進保障護航。經過138天的不懈努力，最終在春汛前，昌九高鐵最大承台迎來勝利澆築。
新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵主通道中京港（台）通道的關鍵區段，建設意義重大。項目建成後，將極大緩解鐵路緊張運能和提升運輸效率，對加強區域經濟聯繫、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九「龍頭昂起」具有重要意義。