九年的時間，對於所有人都是漫長的，而對於賈躍亭老闆更是「精彩、豐富」的；就在4月15日 FF91 首輛量產車下線，用了九年時間總算造出來第一輛車了！畢竟上次宣布量產的時候(也就是半個月前)還只有一個車殼子，賈老闆難以掩飾激動的心情，發文稱：FF 91 其實它已經不是大家想像中的 FF 91 了！真的是聽君一席話，如聽一席話。
FF 91這款車輛等了九年下線，有什麼特色呢？30千瓦時的電池，在EPA（美國環保局）的測試中跑出約378英里的續航里程，換算下大概四608公里，就是不知道這個測試的條件是不是加了很多限制，實際跑起來就不知道了！電機的峰值功率可達783千瓦（1,050馬力），百公里加速飛一般的2.39秒，後輪轉向實現四輪協同運轉，與實時扭矩矢量分配系統保持一致。
引擎蓋上裝有一個可升降3D雷射雷達，車身上配有13個長距及短距雷達，12個超聲波傳感器及10個高清攝像頭，總計36個傳感設備；三電機的設計；然後其他相關內容就知之甚少了，根據車內視頻可以看到主駕的門把手、中控的主屏幕都是觸屏的，不過電子化集成度高的產品就不可避免的會遇到宕機的情況~
而關於法拉第汽車從立項到現在落地，大致經歷了這幾個階段：
2016 年：FF 91 的概念車首次亮相，被視為法拉第未來 進軍高端電動汽車市場的重要戰略之一。2017 年：FF 91 的首批預訂在美國開啟，消費者需支付一定的定金。同時，公司也開始著手建設美國內華達州的 FF 91 工廠，計劃年產能為 10 萬輛。2018 年：由於公司面臨著資金問題和管理層變動等困難，FF 91 的生產計劃受到了推遲。公司表示，他們已經開始生產試製樣車，並計劃在今年晚些時候開始交付。
2019 年：FF 91 生產計劃再次受到推遲，公司宣布暫停美國內華達州工廠的建設，並將生產重心轉移到中國。同時，FF 91 開始進行一系列的路試和測試，以確保產品質量和安全性。2020 年：FF 91 在中國的新工廠開始建設，並預計在同年底開始試生產。此外，公司還表示他們將開發一款更便宜的中型電動汽車，以拓展市場份額。
2021 年：FF 91 正式進入試生產階段，工廠開始生產量產版樣車，並計劃在年底前交付給消費者。公司還表示，他們將在未來幾年內推出多款電動車型，包括 SUV 和轎車等。2022年：通過Daguan和ATW融資1億美元、Yorkville Advisors Global融資超3.5億美元。2023年：投資人再融資1.35 億美元，然後4月15日落地第一輛車。
為什麼法拉第汽車會拖的這麼久呢？資金問題：成立之初就面臨著資金短缺的問題。賈躍亭個人曾多次向公司注資，但由於樂視網的債務問題和其他投資項目的失敗，他最終陷入了嚴重的財務危機，無法為公司提供足夠的資金支持。公司也曾經多次尋求外部融資，但由於賈躍亭的信用問題以及公司長期虧損的情況，很難得到投資者的青睞。
管理層變動：曾多次發生高管變動，包括CEO、COO、CFO等職位。這些變動對公司的運營和決策產生了一定的影響，導致公司戰略和方向的頻繁調整。此外，由於公司管理混亂和內部鬥爭，一些核心員工和技術人員也紛紛離職，進一步影響了公司的研發和生產進度。
技術難題：法拉第未來的產品定位是高端電動汽車，技術門檻較高，需要投入大量的研發和生產成本。然而，公司面臨著技術上的挑戰，包括電池技術、車身結構、自動駕駛等方面。這些問題不僅增加了公司的研發難度，還導致了一些產品質量問題和安全隱患，引發了消費者的擔憂和質疑。
市場競爭：法拉第未來進入汽車行業的時間相對較晚，面臨著來自傳統汽車廠商和新興電動汽車品牌的激烈競爭。同時，電動汽車市場的前景和政策也存在一定的不確定性，這增加了公司的經營風險和挑戰。
公司層面是面臨著資金、管理、技術和市場等多方面的困難，這些問題相互交織，而賈躍亭在多個創業項目中投入大量資金，但由於經營不善、財務管理不當等原因，導致其個人負債纍纍，甚至被列入失信被執行人名單。創業過程中表現出了較強的個人主義和媒體炒作傾向，對公司的經營和形象產生了負面影響。
不過這一切目前都塵埃落定了，融資那麼多也總算給出了一份答案，FF 91不知道 各位如何看待？回去購買嗎？賈老闆的下一個項目會是AI人工智慧嗎？