文/浮桴
一
修一條像環山路一樣的「綠皮火車」線路，不是我說的，也不是「今西安」說的，而是一位不知道是不是「今西安」粉絲的網友，在今日頭條上看完我們3月份的那篇《開往戶縣的綠皮車 車廂里載著多少逃離》的文章後，有感而發在文後的一條評論。
原評論說，「這趟火車應該通到沿山。東到蘭（藍）田西到周至走這樣一個旅遊觀光的線路。」我們為了做標題簡捷省事，濃縮成了「如果有一條像環山路一樣的『綠皮火車』」。
嚴格意義上來說，「如果有一條像環山路一樣的『綠皮火車』」是一個病句，環山路是路，「綠皮火車」是車，並不能類比，「條」這個量詞也和「綠皮火車」並不相搭。我們想說的其實是「如果有一條像環山路一樣的「綠皮火車」線路」，因為不想太囉嗦，大家肯定也能理解，那就能省倆字是倆字，空間留給省略號，還能有一點點玄奇的幻想。
環山路本來就有，大家都很熟，也知道它的休閒味道遠大於通勤功能，但是，現在的環山路是汽車路，「如果有一條像環山路一樣的『綠皮火車』」，就是我們以及很多網友們都覺得，既然屬於汽車的環山路能成為大家公認的不錯的休閒觀光線路，那麼再來一條屬於火車而且是綠皮火車的差不多同樣走向的休閒觀光線路，豈不甚好！
二
不知道提出這個建議的網友，是如何的腦洞大開有了這個奇妙、大膽、可愛、親切的構想的，反正我看到這個建議的第一眼，第一感覺就是「甚好」，然後又對自己十分的不滿——一個專門寫了綠皮火車咣當咣當載滿故事和情緒的人，怎麼就沒有「甚好」一個更進一步的想法呢？
「甚好」的感覺，絕不是僅僅基於個人的主觀情感，而是更多基於已經存在的客觀事實。
第一個客觀事實，就是我們已經坐過的西安到戶縣的綠皮車。
西安到戶縣的綠皮車，乘坐起來其實並不算特別方便，需要坐地鐵五號線到大西郊的阿房宮南，出了地鐵站再進專為這趟綠皮車修的火車站。但是，這一點點都不影響這趟綠皮車的趟趟滿座。迄今為止，這趟綠皮車我已坐過兩個來回，而且還都不是周末節假日，車廂里卻從來都是滿座，有人如果上車不積極的話，大概率是要享受「站票」待遇了。
在《開往戶縣的綠皮車 車廂里載著多少逃離》一文中，我們已經說過，車廂里的乘客，從衣著行裝就能看出來，有通勤於兩地的戶縣人，但更多的，純粹就是像我這樣，為了坐綠皮車而坐綠皮車的閒人。
閒人，從坐車的交談里就能聽出來。
「到了？！」
「這麼快就到了？！」
兩個人加起來不到十個字的對話里，透射出滿滿的意猶未盡。
也是，26公里的距離不到半小時的時間，情緒逃離也罷，懷舊情懷也好，確實太短了，瓜子都還沒嗑幾顆，向窗戶外賣眼都沒賣出個一去二三里，煙村四五家。
那麼，如果升級成像環山路一樣的一條從東到西的長長的線路呢？
第二個客觀事實，來自於另一條網紅綠皮車——寶雞到廣元的6063次列車。這趟在寶成線上已經開了60多年的綠皮老火車，全程350公里38個站，平均時速才30多公里，原本服務於沿線山區人民以及鐵路通勤職工，因為開得特別慢悠悠，乘客向來並沒有多少個。可是——這幾年卻突然幾何級暴增。因為，隨著更多綠皮車的消失，隨著更多的人開始懷念，隨著更多的人嚮往在不緊不慢的咣當咣當聲中看著窗外，這趟原本的通勤功能車，變成了休閒觀光車。那個位於鳳縣的以秦嶺命名的三等小站，也一下子成了網紅火車站。
很遺憾，這趟更受歡迎的綠皮火車，我迄今還沒坐過，但一點都不影響心心念嚮往與日俱增，更不影響一群又一群的西安人坐高鐵速度到寶雞再慢悠悠乘坐這趟綠皮車。
那麼，如果西安可以直接上車一條類似的線路呢？
第三個客觀事實，綠皮車，不僅僅勾著西安人陝西人的魂，也不斷勾起全國人民的坐車癮。
河南、重慶、河北、山東……，東南西北一個個地方，都有火了的綠皮車。甚至，武漢將一列已經不運行的綠皮車停在長江二橋下當公園，幹啥事都急火火的武漢人，卻坐在連咣當都不咣當的綠皮車上久久不下車……
在到處都是「加速度」的今天，遙遠的綠皮車，我們是不需要再坐著它東奔西走走南闖北了，但是，並不代表我們不需要再坐著它，在咣當咣當的聲音里，在車窗外變幻的影像中，或靜心、或放鬆、或回味、或惆悵、或逃離……
那麼，如果西安可以認真考慮滿足這樣需求的一條線路呢？
三
需要嗎？
從滿足人民群眾日益增長的物質和精神需求的角度考慮，一列可以承載很多東西的綠皮車，顯然是需要的。
既然是需要，那就不妨再研究研究可行性。
目前西安常態化開行的綠皮火車，就是從阿房宮南到戶縣的那趟車，要將其延伸成東至藍田西到周至的沿著秦嶺行走的一條休閒觀光線路，改造起來好像確實不大容易。因為這條線並不是一條標準東西走向的線路甚至更偏南北走向，並不能簡單將其東西拉長就能實現藍田-周至的休閒觀光線拓展延伸，何況，這條線路本身離著我們親愛的秦嶺還是有點遠。
那該怎麼辦呢？
想法不妨再大膽一些——乾脆棄了這條26公里長的既有線路，就在秦嶺山腳，沿著汽車環山路也就是關中環線的走向，重新開闢一條如網友所構想的、如很多人心心念的綠皮火車環山線。
西安的發車站是不需要重新修建的，正建的西安東站就是一個很好的樞紐。西安東站本身就有高鐵線和普車線兩大站場，這列尚在夢想中姑且命名為「環山號」或「秦嶺號」的綠皮車，完全可以從西安東站駛出後，從既有的西康線向南行駛到秦嶺腳下後，開啟一路沿著秦嶺的東西向雙向奔赴。
而且，西安東站正好在地鐵五號線的運營線路上，同樣可以實現和地鐵的無縫駁接，不過是將中樞站，從地鐵五號線的西頭挪到了東頭。
想想，這趟「環山號」或者「秦嶺號」，一路駛過藍關、湯峪、太乙宮、動物園、植物園、草堂、樓觀台、啞柏……一路跨過灞河、滻河、太平河、灃河、澇河、黑河……，一路窗外，一邊都是養眼的秦嶺的青山，一邊都是舒目的關中的綠原，心，怎麼會不靜，緒，怎麼會不寧，情，怎麼會不遠？
這樣的一條線，我想，應該會有很多人和我一樣充滿期待。
也許有人會說，這些自駕環山路不是一樣可以實現嗎？
我說，不，完全不一樣。坐在一輛悠悠行駛的火車上，座位又高，視線又闊，最主要的不需要操任何的心只需要專心賣眼，和你開著車蜷縮在侷促的空間裡，完全不一樣。
看到的不一樣，心中的感受更不一樣。
不管你是孤獨的旅者，還是愛人就在身旁。
如果有同樣的憧憬，那麼，就一起期待吧。
期待，短期，實現大西安地理範圍從東到西的綠皮車休閒觀光大貫通；期待，遠景，也和汽車的關中環線一樣，成為一條大關中的休閒旅遊大環線。
咣當，咣當，夢裡何曾到謝橋，咣當，咣當，綠皮車裡是鄉關。
·END·