每次大型車展之前，有分量的汽車品牌都會舉辦品牌之夜活動，發布一些品牌的重大戰略，同時推出最重磅的產品。而在今年上海車展前夕，大眾汽車的品牌之夜活動發生了微妙的變化。
大眾汽車今年在車展前的品牌活動名為ID.之夜，活動中大眾集團旗下其他豪華品牌通通沒有參與，甚至大眾汽車品牌下的燃油車也沒有出現，現場展示的全部是大眾汽車純電品牌ID.系列的家族式產品，其中最新的純電旗艦轎車ID.7還進行了全球首秀。
在疫情結束後首次國際化規模的車展上全部以純電動車型亮相，大眾汽車電動化轉型的決心已經非常明顯，同時也非常貼合其全新的「在中國，為中國」戰略方向。
中國是大眾汽車最大的海外單一市場，大眾汽車也是中國銷量最高的合資品牌。那麼面對中國快速發展的新能源汽車市場，大眾汽車「在中國，為中國」的電動化轉型要如何做呢？在上海車展期間EV世紀對大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）和大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）進行了專訪。
全面推進電動化轉型但並不放棄燃油車
「在中國，為中國」，在目前中國汽車市場大力發展智能電動汽車的時期，全面且快速的電動化轉型無疑是最契合的，從大眾汽車近期全力推進ID.系列，不斷向市場輸送重磅產品可以看到其電動化轉型的堅定。
不過，船大難掉頭，大眾汽車在華的電動化轉型也不是一朝一夕能夠完成的。
在2023上海車展首日，本田發布了在華的新戰略，表示本田中國在2027年後將不再中國市場投放燃油新車，到2035年本田在華將實現100％的純電動車占比。
大眾汽車乘用車品牌CEO 施文韜（Thomas Schäfer）先生
對此，施文韜表示，大眾汽車始終強調在全球市場逐步減少燃油車銷售，特別是在歐洲市場，由於政府的監管政策，全產品序列都計劃在2030年完成電動化轉型。
但是中國市場有所不同。中國一線到三線城市發展非常快，不過其他城市發展沒有那麼快，這也讓政策更加多元化，需求也更多樣化，所以大眾汽車在中國市場尚不能完全停止燃油車的銷售，而將盡力為市場提供低能耗的燃油車。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO 孟俠（Stefan Mecha）先生
孟俠也表示，中國一二三線城市的電動化速度會更快，到2030年左右可能會實現100%的電動化，但四五線城市的用戶需求有所不同。大眾汽車在中國的份額很大，深耕中國市場就要為各地的用戶服務，如果放棄部分用戶的需求是不合適的。
同時，施文韜和孟俠也都承認未來發展的重點將是純電動車，這也是大眾汽車向用戶做出的承諾。不過大眾汽車目前在中國有40家工廠，2000多家經銷商，如此的規模決定了其無法和一般的中小型車企那樣瞬間就從燃油車切換為純電動汽車。
孟俠表示，大眾汽車何時實現全面電動化取決於市場的需求，會依據用戶的態度決定什麼時候開始完全的新能源汽車或純電動車的投放。目前大眾汽車仍有25款優秀的燃油車型在華銷售，所以沒有理由拒絕對購買燃油車有需求的用戶。
並且，大眾汽車也在積極順應市場變化去調整產品策略。孟俠介紹，之前電動化被認為是最佳的零碳出行方案，而插電式混動車型搭載兩種驅動系統，大眾汽車認為並不是最高效的方式，因此沒有快速擴大其插混產品的陣容。不過他們看到目前中國市場混動概念很受歡迎，市場增長超過80％，所以在發展燃油車和純電動車的同時，大眾汽車也在探討如何滿足消費者對於混動汽車的強烈需求。
在車聯網和軟體領域加強與中國本土企業合作
近年來，受到新能源汽車發展的影響，中國本土汽車品牌快速崛起，也導致很多外資品牌經營狀況日漸下滑，有些品牌甚至無法繼續立足於中國市場，選擇退出。
對於市場格局的變化，施文韜表示，大眾汽車會始終專注於中國市場，並加大在中國的投入力度。大眾汽車的優勢始終與中國市場有著深厚的連接，以及與合資夥伴長久以來的深度本土化合作。
目前，中國在智能電動汽車領域有著快速的發展，大眾汽車需要加強本土研發，因為中國的需求同美國、歐洲和其他市場都不同。因此，必須要在當地市場才能開發出符合當地需求的功能，這是順理成章的選擇。
CARIAD中國已經有1200名工程師在中國專門為中國市場研發軟體，大眾汽車也與中科創達、地平線等來自中國本土各自領域的佼佼者攜手合作，消費者很快就能看到大眾汽車與這些合作夥伴聯合打造的新的軟體版本推出。施文韜強調，本土化是大眾汽車發展的唯一方向，將推動大眾汽車進一步加速。
同時，孟俠表示，大眾汽車作為全球化公司，其優勢是可以把當地市場的經驗全球其他市場。之前在華四十年中，大眾汽車就將很多行業技術和經驗帶到中國，這也讓大眾汽車在燃油車市場取得了很多成功。而進入電動化時代，中國市場的技術生態有了很大的發展，這期間大眾汽車也將在中國看到的、學到的經驗輸送到全球其他市場上。對大眾汽車來說，中國就像「健身中心」，在中國必須時刻保持緊張，時刻學習進步，然後再把成功的經驗運用到其他市場中。
施文韜強調，中國車市會繼續保持增長，且增長會更快，超過其他市場的增速。所以，大眾汽車將同中國的合作夥伴攜手，加強在中國的投資，更加聚焦中國。
無懼價格戰 大眾有自己的節奏
今年年初，受到特斯拉降價的影響，中國的新能源汽車市場打起了價格大戰，進而波及到整個車市，不僅很多品牌的在售車型紛紛選擇降價，近期上市的不少新車價格也都出人意料的低。
面對突如其來的價格戰，大眾汽車的表現卻比較淡定。孟俠表示，大眾汽車進入中國很多年了，遇到過類似情況，每次出現價格競爭都有其原因。
對於此次車市價格波動，孟俠認為新能源汽車市場是因為補貼取消，此時價格的競爭是因相關政策調整。
而燃油車方面，因為今年會有新的排放標準，受影響的車型可能在今年中期以後就不能上牌，所以受到了很多銷售上的壓力，類似情況在2021年也出現過，因此當下的價格戰並不出乎意料。
同時，孟俠表示，大眾汽車始終堅持用戶至上，始終為用戶提供高品質的產品。產品售價穩定能夠讓已購車用戶放心。大眾汽車也會不時地推出促銷及市場活動，在特定時段也有更多應對競爭的措施。
面對當下激烈的競爭格局，大眾汽車將為用戶提供有競爭力的產品。其中，成本管理將成為大眾汽車的殺手鐧，無論是在中國乃至全球，大眾汽車都擁有足夠的規模，通過規模效應可以幫助大眾汽車進一步降低成本。在接下來的幾個月中，大眾汽車將會在每個方面儘可能降本增效，而最終受益的將是廣大用戶。
施文韜也認為當市場競爭變得越來越激烈時，對消費者是一件好事，這會讓每一家車企都全力以赴，提供更有競爭力的產品，大眾汽車將始終關注著競爭的態勢。
對於大眾汽車未來在中國的發展，施文韜表示，大眾汽車是一個友好溫暖的品牌，連接了德國、中國以及很多市場消費者的心。大眾汽車來到中國已經快有40年時間，有著悠久的傳承，也有巨大的責任，他和團隊要讓大眾汽車品牌到2025年時呈現出更好的狀態。
同時，施文韜認為，當下中國的純電動車市場發展非常迅猛，幾年前大眾汽車就做出了決定，那就是大眾汽車的未來是純電動的。中國藉由政策和其他方面的支持，電動化正在全速地展開。很多新勢力加入到造車行列中，同時也有很多企業大膽嘗試，這些嘗試幫助大眾汽車打破思維定勢，大膽開展創新，並且他認為這樣的嘗試只有在中國才能夠進行。
「大眾汽車將步入在華發展的下一個40年，既有傳承也有所創新。我們也會和各位一起，把大眾汽車打造成更強大的品牌，駛向未來」，施文韜如是說。