今年的上海車展，應該算得上是中國汽車市場的一個分水嶺了。無論像我這樣的燃油車擁躉如何「心有不甘」，都不得不承認，新能源車已經和燃油車二分天下，並且還有更進一步的勢頭。不過，雖然從輿論場上看，大部分人都在關注新能源車，但我這幾天在展會現實際看下來，也有些燃油車型的訂單甚至超越了大部分新能源車，比如長安馬自達最新推出的CX-50，中文名「行也」，它目前的訂單總量已經超過1.5萬台。為什麼它會「逆勢上行」？這幾天我也好好研究了一下。
首先，長安馬自達CX-50雖然感覺上是之前CX-5的換代車型，但其實是一次不折不扣的升級，並且是物理意義上的升級！新車4785*1920*1638的尺寸，比上一代4575*1842*1685的尺寸大了整整一個級別，直接把緊湊型SUV升級成了中型SUV。
這一下子就讓長安馬自達CX-50有了很大的空間優勢，因為縱觀中型SUV市場，在16萬-21萬這個價格區間裡，無論是老牌燃油車型本田CR-V、豐田榮放，還是新勢力里風頭正盛的比亞迪宋Plus，論空間尺寸和軸距，在數據上都不及長安馬自達CX-50。說實話，馬自達這次算是把國內市場看明白了，在這個價位里的SUV消費者，大部分還是渴望一台「大車」的，畢竟家用為主，空間大有時候就是「好用、實在」的代名詞。
其次咱們再來看看長安馬自達CX-50的動力總成，雖然這次依舊是延續了CX-5的2.0升和2.5升自然吸氣創馳藍天發動機，配合6AT變速箱，很多老哥可能會說沒新意，甚至有人吐槽這個動力組合不夠給力。但是咱們換一個角度來想，作為一台家用車的動力總成到底追求的是什麼？我個人覺得，就是兩點：穩定性和經濟性。
咱們先看看穩定性方面，以目前全球民用車市場的技術能力而言，最穩定的發動機類型，必然是自然吸氣發動機，雖然它簡單，但是「越簡單的東西越不容易壞」，這個道理大家肯定都能理解。而在自動變速箱領域，對比AT、CVT和DCT變速箱的穩定性，必然也是AT最耐用，這也是為什麼豪華越野車都用AT變速箱的原因。那麼「自然吸氣+AT變速箱」的組合，在穩定性方面的優勢也就不必多言。而在經濟性方面，我特地去問了我開馬自達的朋友，他給我發來了他2.0L+6AT的CX-5的油耗照片，在武漢這種上下班可以「堵睡著」的城市，能把油耗開到6.8～7.8升／百公里，著實讓我這個每天開「油老虎」吉普的人，羨慕的「熱淚盈眶」。
當然，作為家用車另外一個必須要著重關心的點，就是車輛的安全性能。這一點長安馬自達CX-50也提前想到了，早在國內發布之前，新車就在「美國公路安全保險協會（IIHS）」的碰撞測試里，獲得了「最優安全評價」。其中，在駕駛員側40%偏置碰撞、駕駛員側25%偏置碰撞、副駕駛側25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、頭部約束和座椅測試中均獲得了G（good，最高等級）優秀評價。我看了一下測試的視頻和圖片，在實際車禍最常出現的25%偏置碰撞測試中，長安馬自達CX-50安全氣囊和側氣簾、包括腿部氣囊都正常彈開，碰撞後車頭前部緩衝吸能區潰縮的比較好，吸收了大部分碰撞的能量，降低衝擊力對駕駛艙造成的傷害，以及車門柱的變形程度，保護了車內成員的安全。
最後我想說的是，師兄作為一個「顏控」，馬自達的「魂動」設計理念真的深的我心，而且這次長安馬自達CX-50雖然加長加寬了車身，但是整體車高卻保持在了1.6米左右，所以整車在流暢線條的基礎上，看起來更加四平八穩，再配上主打的「鋯石沙」色，給我一種隨時準備進山探險的狀態。而長安馬自達CX-50對於這次新車的定義，就是「山系生活寬體SUV」，我相信也是在鼓勵人們從忙碌的辦公室走出來，帶上家人去森林裡、山野間漫步和探索。這也許就是讀懂中國市場之後的馬自達，想要傳達給消費者的理念——「行也」，就是要先「行」起來，走出門，不要困在城市裡，去感受大自然吧。如果你也有一顆想要「行」起來的心，不妨也去體驗一下長安馬自達CX-50。