換電站不完成年度目標讓沈斐另找工作，買一千萬車的人不會看幾十萬的車型，輔助駕駛單獨訂閱才符合用戶利益，傳統車企三年學會新勢力的能力是睜眼說瞎話。如果每一位車企CEO在採訪時都像蔚來創始人、董事長、CEO李斌一樣坦率和真情流露，我們的工作也許會更有價值。
Q 關於換電站建設進度和目標？
李斌：蔚來換電站數量現在是1356座（2023年4月18日）。到年底建站目標是超過2000座。我們整個能源團隊還是非常能打，我們現在新建了一個換電站的工廠只要產得出來（就能實現目標）。
Q 換電站共享的可能性？
李斌：今年其實我們是充換一體，只要是充電設施，所有的用戶都能用。我們現在80%的電量都是別的品牌在用。今年建的所有一萬多根充電樁肯定都是開放的。和友商共用換電站，需要他們決心更大一點，他必須按照我的電池包去設計它的底盤。這是一個最基本的東西。我已經有那麼多站在那，不可能改我的站，就那麼簡單的道理。
Q 幾百萬以內的天花板？
李斌：我今天講，大家還在橫評，每個人都說20萬的車恨不得有一千萬的價值。誰信呢？買一千萬車的人會買你這20萬的車嗎？沒有這個邏輯。我們其實比較樸實。我們做我們相信的事情。比如我們說ES6是高端中級SUV裡面的天花板，這個可以講。但是不能講500萬以內的天花板，1000萬以內的天花板。我就不喜歡這個事情。
Q：理想宣布MAX 3.0終身免費了。
李斌：每個公司有自己的定價策略，就像我們創始版，我們當年的創始版也是含大NP的。其實這個沒多複雜，一次收錢，含在車價裡面和不含在車價裡面，就是一個文字遊戲。我們還是回到事情的本來的應該是怎麼樣，合理從用戶利益的角度去想這件事情。我們一直說從用戶利益出發，我們希望把用戶作為我們的朋友去思考事情。反正我不太會去找我們的用戶，把一個他可能用得上，可能用不上的服務，一次性地把錢都收過來。我認為這不是最合理的事。所以當年我們收一個大包的錢是不成熟的想法。在那個時候把它當成一個功能是可以的。你看我們欠用戶人情債，現在只好大NP送十年，小NP送五年。為什麼我們要送呢？說明當時的那個方式是不對的。
Q 新勢力會的傳統車企三年就學會了。
李斌：這明顯不符合事實，我們會換電它不會。別的不說了。不能睜眼說瞎話。我們那麼多同行都非常優秀。每家都有獨門武器，肯定沒有都學會。那還得了。我認為學習永遠是一個企業應該去保持的心態，既不妄自菲薄，也不要自欺欺人，就實事求是。
Q 豪華車市場的未來趨勢?
李斌：怎麼定義我們的高端？我們說產品、服務、社區，這三樣都得學習，光講產品不行，光講服務也不行，光講社區也不行。我們認為要從這三個領域去定義。定義高端就是在三個領域裡面都得有高級的精神。
比如你的原創性，服務方面有充換電網絡。產品方面有自動駕駛的傳感器，我們的很多的應用，我們車內所有智能化的東西，包括全鋁車身，第一個用車架感應的架構，我們有六千多個專利。這種原創的精神，領先的精神，這個是當年高端品牌在他們誕生的時候，他們的精神。
另外就是全程體驗。今天是一個移動互聯的時代，我買蔚來的車，你能不能給我搞定。所以都得有全程體驗的邏輯。以前只要講技術創新就行了，現在還要講全程體驗。我們現在還要不斷地在這種主流的高端市場也就是30-60萬的區間的市場，怎麼把我們所定義的高級的精神，全程的體驗在產品、服務、社區上全部能夠變得更豐滿。二樓的用戶專區，我們和別的公司也不太一樣。樓上確實比樓下的人都多。挺有意思的。我們覺得蔚來在做的這件事情是在以今天這樣的時代去重新定義高端品牌的內涵。