說起插混新能源車型，相信大家都不會感到陌生。近半年，各大汽車品牌都紛紛推出了旗下的插混新能源車型。可以說，在這個細分市場裡的競爭是十分激烈。而我們今天的主角，啟辰大V dd-i超混動車型，同樣是一款插混車型。
不過，它並沒有使用日產e-Power技術路線，而是採用當下主流的PHEV混動技術，其工作邏輯跟本田的immd相類似。它這套單檔直驅混動技術，被稱為DD-i超混動。這套混動系統的工作邏輯是，電量高時，會優先用電，在電量低，但動力需求也低時，發動機會介入發電，但不參與驅動。直到電量低，但動力需求高時，發動機才會真正介入驅動。
啟辰的工程師們，在大V DD-i的混動系統上做出了與其他汽車品牌不一樣的設定。話說這套DD-i混動系統，能自動根據路況去智能選擇電能或燃油優先，又或是兩者一起工作等。也就是說用戶在駕駛時，是不需要自己去選擇混動系統的工作模式的。說起選擇，相信很多人都會有選擇困難症，比方說，在購車時，因為品牌和車型太多，而覺得眼花繚亂。又或是每天的午飯晚飯要吃什麼？也是選擇困難症們最怕想的事。
其實，在試駕前的技術溝通會上，這款車的負責人吳總介紹說，很多老百姓，其實並不像汽車媒體這樣對各種車都熟悉，就像我們買的智慧型手機一樣，可能很多隱藏功能或是一些不常用功能。你是根本不知道甚至不懂怎麼用的。而大V DD-i的混動系統不提供模式選擇，就是為了用戶在用車時，能更省心，不需要考慮用什麼模式。只需專心開車，好好享受旅途，讓車子根據不同的路況，去自動變換混動模式。
值得一提的是，大V DD-i搭載的智能駕駛輔助系統，是可以跟能量回收聯動的。比方說前方出現擁堵路況時，統會自動把能量回收力度調節為強。而前方道路暢通時，它會把能量回收調為弱，讓車子獲得更長的滑行距離。
不過，我們這批試駕的車輛，因處於試裝階段，所以這個新功能還未搭載，在這次試駕中就無緣一試了。但啟辰大V DD-i超混動到底能不能在日常駕駛中讓消費者更省心？它的油耗是不是真如官方說的那麼省呢？帶著這個疑問，我正式開始了這趟試駕之旅。
雖說好看的皮囊千篇一律，但有趣的靈魂萬里挑一。然而在買車時，相信大家還是會第一時間看顏值的。大V DD-i超混動在外觀上，與燃油版的區別不算大，但有自身的亮點。比如說前格柵上，它採用了主動式的進氣格柵，並新增了一條貫通式燈帶。搭配上新造型的前大燈，比燃油版是多了一份科技感。
而在車身側面，你會發現它的輪轂，已經換成跟新能源一樣的封閉式輪轂。這樣的做法，毫無疑問是為了在高速上進一步降低整車的風阻。
最後在車尾部分，則是燃油版幾乎一樣，只是多了一個DD-i超混動的logo。此外，這款車還新增一款比較特別的顏色，供客戶選擇。這次試駕中，我們並沒有被分配到最熱門的「不焦綠」顏色，而是「哇塞灰」的顏色。另外還有「不怕黑」，「非常白」這些非常貼合年輕人喜歡網絡名詞色號，相信這樣的創新還是能讓啟辰品牌拉近與年輕消費者的距離。
在進入大V DD-i的車內，你會發現它的整個布局，跟燃油版的大V相差不大，不過它的換擋杆已經換成了小小的撥杆，而原來的V字啟動鍵也取消了。取而代之的是跟新勢力一樣的高端上電方式，就是你坐上主駕，車輛就自動上電。如此一來可以給予消費者一種更加貼合新勢力的用車方式，二來也凸顯啟辰對人性化配置的考量。
至於座椅跟尾箱方面，基本是跟燃油版沒太大差別，前後排的座椅都依然繼承了，日產大沙發那種足夠柔軟的舒適性及內部的支撐性。
而1917mm的車寬也讓後排座椅的橫向空間會在同級中更有優勢。至於尾箱空間，也能裝下5個登機箱，不會因為增加了電池就壓縮了尾箱空間。
話說這次的試駕，我們車上共有3位媒體，第一位媒體試駕的路段，因市區里比較堵車，再加上後面有將近60-70公里的高速。所以在我接手車子時，它的純電續航里程就只剩20km左右。在滿電行駛時，我即便坐後排也能明顯感覺到，電機的加速表現確實非常猛，而且在高速上，即便車速升到100km/h時，大V DD-i依然可以使用純電形式驅動，而發動機則是作增程的角色配合發電。
直到你突然把油門踩到底，車速超過了110km/h後，發動機才會立馬介入驅動。如果你是很平順地踩，即便把車速提到110km/h的車速，它依然可以只用電機去驅動。光是一點，我就覺得要為它點個讚。要知道市面不少的PHEV SUV車型的電機，很少會支持這麼高速的驅動。一般在80~90km/h時，發動機就會加入一起驅動車輪。而啟辰大V DD-i的策略，就是有電時，儘可能讓你把電先用光，然後才是發動機參與驅動。讓車輛儘可能地偏向於純電車的使用方式。
在我接手試駕時，因為是城市道路編隊行使，相對來說車速不會太快。雖然電池電量已不多，但它依然以電機驅動為主，發動機則是輔助發電。直到純電續航里程掉到6~7km時，發動機終於介入驅動。我們這趟試駕里程大概是200多公里，其實在中午吃飯前，電池已處於饋電狀態，直到我們到達目的地時。它的百公里平均油耗為4.4L，電耗為15.9kwh。
所以說大V DD-i超混動在節能方面，真能做以電為主以油為輔，在用戶無需憂心選擇模式，就能在日常駕駛中輕鬆省錢。畢竟110km的純電續航，及1132km的總續航，已經能在日常把它當純電車用，還能在長途出遊時不會因巡航里程而產生焦慮。
當然，在省的同時，大V DD-i動力表現也是不錯的，要知道，其零百加速官方成績是7.8s。這一個成績，對於日常用車來說，已經夠用了（要知道奔馳GLC 260L的零百加速也是7.8s）。更重要的是，它搭載的1.5T發動機是一款10佳發動機，即便在車輛饋電的情況下，它的動力表現，同樣是可圈可點。
反觀那些只搭載了自吸發動機的混動車型，如果沒了電機的輔助，那種加速不爽的感覺可想而知。不過它也有個小小的缺點，就是制動力度，需要你花一定的時間來適應，不然坐後面的人會被突然的重剎搞得很不舒服。
還有一點是，我覺得啟辰大V DD-i超混動的底盤表現，確實是有點出乎意料之外。它的避震設定明顯偏舒適，當你在經過一些坎或大坑洞，引起車身的跳動時，你能明顯感覺到它的避震工作會挺利索。比如上下起伏，它就是一下，不會像別的車子為了舒適，在壓過大坑洞時，車身起碼有好幾下起伏。而大V DD-i就是一下乾脆的起伏，說明它在主打舒適之餘，還能兼顧一定的運動，對於自主品牌而言能有這樣的底盤表現，新是值得點讚的。
在一整天的試駕下來，啟辰大V DD-i超混動給我的感覺是，它的顏值能達到同級中上表現，內飾設計也處於當前主流水準。而它的混動技術，可說是更優於日產的e Power技術。除了以電為主，以油為輔的設定外，它的混動系統即便在零下-30°的地方，動力輸出也不會打折。
所以說，這款啟辰大V DD-i超混動，確實如廠家在產品說明會裡面說的一樣，能在減少用戶的選擇困難症的同時，還能在日常的駕駛中，不知不覺地享受到這台車帶來的切實省錢好處。
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