要說國內近期上市的熱門車型，來自上汽通用別克的新一代君越，絕對榜上有名。相比同級別的大眾雙雄和日系三強，上一代君越的定位更接近B+級別，同時憑藉著相對優秀的內飾做工和市場終端的價格優惠，讓其一直保持著不錯的口碑。近日，新一代別克君越正式上市，全系目前共推出4款車型，售價區間為17.99-23.99萬元。
外觀方面，新一代君越相比之前偏商務化氣質有著很大轉變，採用PURE Design設計理念，艾維亞車型還配備了專屬的帝王藍車身配色。雖然整車依舊是較為圓潤和流暢的輪廓，但細節處更多的稜角，使得視覺效果年輕動感，一改上代成熟穩重形象。
車頭部分在別克新一代設計語言的加持下，換上了品牌最新Logo、世紀同款大燈、以及與雷克薩斯類似的大尺寸主動式進氣格柵，整個前臉看起來相當富有衝擊力。頂配艾維亞版相比其它普通版，在格柵表面和周圍邊框處增加了鍍鉻裝飾，顯得更富有質感。全系遠近光燈組均採用LED光源，艾維亞版還配備了專屬的Matrix自適應矩陣式前大燈，222顆LED光源，擁有15個獨立照射分區，支持9種智能照明模式。除此之外，前視攝像頭和毫米波雷達，在艾維亞版上也沒有缺席。
車身側面，新一代君越延續了之前的流線型設計，尤其是車頂C柱向後方的平滑過渡，優雅大氣且具有很高的辨識度。艾維亞版車型除了細節處的鍍鉻裝飾外，在車門下方還增加了專屬的英文標識，顯得更有檔次感。後視鏡集成LED轉向燈帶和車側攝像頭，電動調節、鏡片加熱、電動摺疊、倒車自動下翻、自動防眩目等功能悉數配備；標配前排側窗多層隔音玻璃，高配車型還提供了後排側窗深色隱私玻璃，以及全車車門無鑰匙進入和手機藍牙/NFC鑰匙功能。新車長寬高分別為4996/1866/1472mm，軸距2905mm，艾維亞版上採用19英寸槍灰色鋁合金輪圈，搭配普利司通泰然者系列輪胎，規格為245/45 R19，車內標配胎壓顯示。
車尾部分迎合了時下流行趨勢，上翹的小鴨尾充滿動感氣息，貫通式尾燈和鍍鉻飾條，既延伸了車尾視覺寬度，也有助於增加層次感，點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部大口徑的雙邊共兩齣尾喉，在周圍鍍鉻邊框的修飾下，有力量且不乏內斂。全系標配後方駐車雷達，兩款高配版升級為360度全景影像、倒車車側預警、艾維亞版還增加車前駐車雷達。
內飾方面，新一代君越車內同樣進行了大刀闊斧的改變，整體設計迎合時下主流趨勢，一體式雙聯屏配合新換裝的懷擋機構，簡潔之餘不乏科技感。中控台造型舒展，表面為雙色拼接軟性材質，細節處還輔以鍍鉻飾條點綴，既顯優雅也富有質感。尤其是扶手箱前方的懸浮加長部分，可謂實用與美感的結合。
四輻式多功能方向盤造型精緻，表面環繞的鍍鉻邊框和黑色烤漆設計，與整個內飾氛圍搭配協調。方向盤兩側採用觸摸與實體按鍵組合，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能。握柄處採用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。
儀錶盤和中控多媒體採用一整塊30英寸的懸浮式屏幕組合，不規則的屏幕造型看起來很有設計感，屏幕解析度達到了6k級別，像素密度也達到了200PPI水平。車機系統搭載高通驍龍8155處理器，支持VCS智能座艙，可提供5G通信技術以及30種模塊FOTA並行升級，此外還將配備eConnect互聯技術以及OnStar安吉星系統。空調部分保留了一部分實體按鍵控制，有助於日常行駛中的盲操作，相比屏幕內的全觸控調節實用性更強。全系標配多溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，頂配艾維亞版還升級了車內空氣淨化器和負離子發生器。
車內流媒體後視鏡相比傳統反光鏡片，有著更清晰和開闊的視野。車輛前排配有無線充電以及12V電源和2個Type-C接口，後排則配有Type-C及普通USB接口，種類及數量都足夠豐富。艾維亞版車內搭載美系鍾愛的BOSE品牌音響，全車共11個揚聲器單元。輔助駕駛方面，全系除最低配車型均配備了併線輔助，兩款高配車型還搭載車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、主動剎車、前方碰撞預警等功能，頂配艾維亞版相比其它版本還增加前排膝部安全氣囊。
車內座椅表面採用真皮包裹，坐墊和靠背中間輔以縫線點綴，看起來更有檔次感，除此之外，前排座椅調節按鍵也被設計在門板處。全系前排座椅均支持電動調節，高配車型可調節範圍更廣，其中頂配艾維亞版主副駕駛位均支持4向高低、4向腰部支撐、座椅加熱、按摩、通風，副駕駛位一側還配備了後排調節按鈕。後排座椅延續前排風格，腿部空間處於同級別領先水平，艾維亞版後排座椅同樣支持加熱、通風、按摩，體現了旗艦車型應有水平。全系標配可開啟式全景天窗，後備廂常規容積506L，後排座椅靠背不支持放倒，艾維亞版配備了後備廂電動尾門。
動力方面，新一代別克君越除入門25T越行版上採用的是1.5T發動機+CVT變速箱外，其它包括艾維亞版在內的三款車型，均搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，匹配9擋手自一體變速箱。其中1.5T發動機最大功率為132kW、最大扭矩250牛·米；2.0T發動機與48V電機組成了輕混系統，最大功率174kW、最大扭矩350牛·米。懸架結構為前麥弗遜、後多連杆式獨立懸掛。
總結：受目前汽車市場的大環境影響，此時的全新一代君越，顯然已沒有了上代產品的意氣風發，但新車在顏值、科技和舒適性等諸多方面都足夠突出，而且價格也給出了誠意，頗具成為標杆的實力。面對如今消費者以及市場趨勢的轉變，越來越多的車輛都開始轉向新能源路線，君越能否繼續站穩腳跟，只能交給市場來檢驗了。