有句話叫三十年河東三十年河西，是的，在國內汽車領域，自主品牌也可能大致如此，而且，用不了三十年，也許只是三五年。
長城，比亞迪都是國內汽車領域的領軍品牌，只是如今際遇不太相同。
遙想不太久遠的三五年前，正是長城哈弗一騎絕塵，僅憑著哈弗H6一款車，連續在suv銷售榜上占據頭名位置好幾年，不是一月領先，而是月月領先，年年領先，那時的長城風光無限，打得合資，自主基本都無還手之力。
而三年疫情，給各行各業都帶來了衝擊，而且，也影響了各行各業。對汽車領域來說，其實衝擊更大的是國內日益嚴格的環保政策，燃油車排放標準的不斷提升，因霧霾而限號、限行的措施越來越普遍，一場變革已經在進行，不知不覺中，其實已進行了挺長時間。全面向新能源轉型，比亞迪最徹底、最直接。2022年4月3日，比亞迪發布公告稱，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產，專注於EV純電動和DM插電混動汽車業務。成為全球首家宣布停產純燃油車的車企。更多的車企，包括國內、國際的都在觀望中。當然，對於比亞迪而言，品牌標識後的那句「新能源汽車領導者」，終於得以用實踐得到兌現。
其實，比亞迪停售的只是純的燃油車，現在銷的最好的是混動車型，既可以享受新能源車綠牌待遇，不受限行影響，又可以解決電池充電慢，長途行車的里程焦慮，大家都知道，與燃油車相比，純電車存在的問題不小，光一個充電時間與加油時間的比較，便打消了很多人的選擇，更別說以後電池的更換成本。而各大車企都明白這點。若不是，上牌與限行的限制，電動車根本無還手之力。而混動車很好地解決了這一問題，所以大家看到，比亞迪的銷量一路飛升。去年年底的時候，我也準備換車，當時，去本地的比亞迪海洋4S店，看了宋PlusDMi，說提車排隊需要四個月以上。
眾多車企看到比亞迪的銷量飛升，可能都有些想法，有些緊跟，快速推出多款混動車型，參與競爭，而有些，則從其它角度開始競爭。
5月25日，長城汽車發布聲明，長城汽車4月11日向生態環境部、市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDMi、宋PLUSDMi採用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
而比亞迪也第一時間進行回應。
比亞迪在聲明中也將事件進行了說明與解釋，並對檢測流程提出了質疑。
事件焦點核心就是油箱是常壓還是帶壓，其實本身已沒有太大意義，在車輛定型生產前，相關測試檢測等都應該已進行，相關部門會有跟進與發聲，但事件背後，卻讓人思考。
相煎何太急。
短期的看，結果是雙輸，長城比亞迪各自的股票都已連續兩天下跌，市值都蒸發不少，這時候偷著樂的，可能就是合資與進口車了；
再長一點看，長城可能影響更深，因為，大家會看到，處心積慮對付人家，結果只提了一個這麼問題，其它方面都找不到問題，這不是幫比亞迪打廣告嗎？
更長遠點看，都是民族企業，民族品牌，是應該一起把這個市場做大，讓大家都能發展，合作應該大於競爭，共同研發，中國市場很大，容得下更多優秀的企業，差異化競爭，不同的定位，放眼全球，共同成長，可能才是最應該的。
堅持原創，有感而發。