今天我們聊個輕鬆的話題，自動駕駛。
內容分成兩部分。
- 現在有哪些汽車，能讓你雙手離開方向盤。
- 自動駕駛發展現狀，以及還存在哪些問題。
想對自動駕駛有更多了解的朋友，不要錯過今天的內容。
自動駕駛技術，正迅速成為21世紀，最具革命性的技術之一。
完全的自動駕駛汽車，是未來交通的發展方向，但離走進我們的生活，還會有一段時間。
現在已經有不少車輛，具備了自動駕駛的初級水平，也就是輔助駕駛功能。
如果你的車輛具備這樣的功能，那你就能提前體驗一下，自動駕駛給你帶來的新奇感受了。
裝備了這種系統的車輛可以在駕駛員，不需要雙手握住方向盤的情況下，自動的加速、剎車和轉向。
這些功能聽上去非常吸引人，但在購車時如果你考慮無人駕駛功能，那你就需要理解，這些功能的實際能力和限制。
現在具備這種功能的汽車，大多數只能在特定的區域使用，比如在高速公路。
而且在你雙手真的離開方向盤之前，還需要滿足一些條件。
即便雙手離開，雙眼也不能離開路面，隨時觀察路況，在系統要求或需要緊急操控時，及時接管控制權。
我搜集整理了幾個主要品牌的自動駕駛信息，希望能給有這方面信息需要的朋友帶來幫助。
寶馬的交通擁堵輔助功能，已經推出幾年了。
可以讓駕駛者暫時放開雙手雙腳，在堵車車流中稍作休息，車輛將跟隨前車自動行駛。
該功能在滿足車速，不超過60km/h及一定道路條件時能夠使用。
寶馬今年還將推出一種新的、功能更強大的系統，名為Highway Assistant，最高速度提升到了至130km/h，車輛可自動巡航跟車以及車道保持。
寶馬還創新性的引入了，「人眼激活控制的自動變道功能」。
駕駛者只需要看向外後視鏡，就能讓車輛完成自動變道操作，系統會自動控制車速和轉向，車速還是限制為130km/h以內。
奔馳將於今年晚些時候，在S級和EQS電動轎車上，為美國市場推出首個無人駕駛系統。
它被稱為Drive Pilot，這將是美國首個提供Level 3的自動駕駛系統。
在Level 3中，車內攝像頭必須能夠看到駕駛員的臉，但駕駛員可以將目光離開道路。
今天我們說到的這些系統都是Level 2，這意味著駕駛員的目光，必須始終保持在道路上。
目光能離開路面的，只有奔馳的Drive Pilot
但由於當前的法規限制，Drive Pilot只能在特定的高速公路上，以最高65公里/小時的速度運行，並且這個功能的使用，僅在美國內華達州獲得了批准，加利福尼亞州將在今年晚些時候跟進。
下面說福特，BlueCruise是福特的無人駕駛系統的名稱。
要使用這個福特的無人駕駛功能，必須在指定的高速公路，現在指定的高速路長度，已經超過200,000公里。
更新版本的BlueCruise，還具備自動變道，和根據道路的急轉彎調整速度的能力。
它可作為選裝配置，提供給某些福特和林肯車型的特定級別。
BlueCruise的功能包括三年的免費使用。三年之後，使用該功能需要付費。
通用汽車的無人駕駛系統，被稱為Super Cruise。
它適用於雪佛蘭、GMC和凱迪拉克等多個車型的特定級別。
與大多數無人駕駛系統類似，你只能在預先繪製的，特定的道路上放開方向盤。
通用表示，Super Cruise可在超過60萬公里的道路上運行。
與福特的BlueCruise類似，Super Cruise也是免費三年，之後收費。
日產的無人駕駛功能叫ProPilot 2.0，與BlueCruise和Super Cruise類似。
在適當的條件下激活時，該系統可以自動為駕駛員加速、剎車和轉向。
ProPilot 2.0最近隨著，新款艾睿雅電動SUV的發布而上市，它是目前唯一在其高配車型上，提供該系統的車輛。
日產表示該系統可在，超過300,000公里的，特定高速公路上實現無人駕駛。
最後說特斯拉。
特斯拉的情況比較複雜。
特斯拉在部分新款車型上提供FSD系統。
儘管它的名稱是全自動駕駛，但目前它還不是一個，真正的自動駕駛系統，儘管特斯拉表示它將在未來某個時候，升級成為自動駕駛系統。
FSD這個名字，確實有一定的誤導嫌疑。
對於目前的全自動駕駛系統，要想實現無人駕駛能力，車主必須選擇Beta版本。
特斯拉向所有，擁有常規全自動駕駛系統的車主，提供全自動駕駛Beta版。
值得注意的是，全自動駕駛Beta版，可以在大多數常規道路，或高速公路上實現無人駕駛。
這是特斯拉在無人駕駛方面的優勢，不限制行駛區域。
介紹完幾個品牌的自動駕駛，我需要給大家強調一下，無人駕駛並不意味著「無需盯視」。
這項功能對每個車商來說，在安全性和穩定性上，都需要鞏固和提高。
大家嘗試這些功能的時候，也務必小心謹慎，對自己的安全負責。
第二部分，咱們聊聊自動駕駛的現狀和未來。
關於自動駕駛的探討和嘗試，從上個世紀就已經出現。
大家普遍意識到，自動駕駛汽車的興起，將徹底改變交通運輸行業，能給大家帶來很多好處，比如增加駕乘的安全性，減少交通擁堵，以及提高殘疾人士的出行便利性等。
自動駕駛功能的實現，需要依靠多種傳感器，包括雷達、雷射雷達和攝像頭，探測周邊物體保持安全行駛。
同時，自動駕駛汽車還依賴於，機器學習算法和軟體，根據實時數據做出駕駛決策。
自動駕駛對交通系統的改變，將徹底顛覆人和貨物的移動方式。
馬斯克整天拿自動駕駛說事，好像這個功能近在眼前，但實際情況是，自動駕駛仍然處於開發和測試階段。
很多大公司都在大量投資，並已開始在公共道路上進行測試。
但是，這項技術的普及應用，可能仍然需要數年時間。
除了技術方面的發展，自動駕駛汽車的廣泛應用，還面臨著其他一些障礙，包括監管和法律方面的障礙，公眾接受度，以及大家對安全性和可靠性的顧慮。
特別是中國地域間路況差異大，把自動駕駛汽車整合到，現有的交通基礎設施中，也存在巨大的挑戰。
有難度有挑戰，但我們也應該看到，自動駕駛能夠給我們帶來的益處。
首先是提高道路安全性：
自動駕駛汽車可以減少人為駕駛錯誤，做出更準確、快速的反應，從而降低交通事故風險。
其次是能緩解交通擁堵：
自動駕駛汽車能在平台上，交換行駛信息，可以更高效地協調交通流量，減少交通擁堵情況。
第三是提供出行便利性：
乘客可以在自動駕駛汽車中，進行其他活動，如工作、休息或娛樂，提供更舒適便利的出行體驗。
就像任何技術一樣，自動駕駛汽車既有優勢也有劣勢。
自動駕駛汽車的潛在劣勢包括就業問題、能源消耗增加和網絡安全風險。
有人擔心自動駕駛汽車普及，將直接導致卡車運輸，出租汽車和快遞等行業的失業。
同時，人們也擔心自動駕駛汽車系統，可能面臨的網絡攻擊風險。
法律法規方面，對自動駕駛的標準認定和管理，都有待細化完善。
包括網絡安全、隱私保護和事故責任認定等。
特別是事故責任認定的問題，自動駕駛技術面臨著社會和倫理挑戰。
如果不消除責任認定當中的模糊地帶，對車主和車商來說，都是一種潛在的風險和傷害。
還有一個問題也值得思考，就是自動駕駛功能，在危及生命時如何做出決策，這是一個倫理問題。
自動駕駛汽車代表著交通業的重大轉變，有可能徹底改變我們的出行和生活方式。
儘管存在挑戰和限制，但我們要學會擁抱創新，政府企業和社會可以共同努力，確保自動駕駛汽車的未來，不僅高效和可持續，而且安全和包容。
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