越窮的人越勾心鬥角。
越富有的人越懂得合作共贏。
中南半島上的國家人口比較年輕，如果有泛亞鐵路網聯通中國，中國人口老齡化帶來的就業人口短缺問題可以緩解。東協國家和中國真正成為利益共同體後，合則兩利，共享共贏！
這樣，有利於中國與中南半島國家的經濟一體化。
從地圖上看，與中南半島國家經濟貿易時，越南、柬埔寨可以對接中國廣東和廣西；寮國、泰國對接中國雲南、貴州重慶；緬甸對接中國雲南、四川和重慶。
這樣，最合適與中南半島國家經濟一體化的城市有兩個，一個是雲南昆明，一個是廣西南寧，左右開弓鉗形攻勢！
中南半島上，泛亞鐵路南北方向東線、中線、西線之間的聯絡線，主要有三條：
中國瑞麗或清水河到曼德勒到清邁到萬象到金邊；
南寧→河內→萬象→彭世洛府→曼谷-丹老—吉隆坡—新加坡；
南寧——琅勃拉邦——清邁——仰光。
泛亞鐵路東線越南出資多於中方，泛亞鐵路中線合資或中資高於其他方，泛亞鐵路西線中方大力推崇，不行就中方全資，只要對方政府及當地予以積極合作，不出漏子就行。
泛亞鐵路東線的南寧到中越邊境的高鐵已經在修了，等著越南來對接。
但是，對於過越南的泛亞鐵路東線，越南都不敢和中國合作。
泛亞鐵路東北線的萬象到河內到到南寧的鐵路
是中國中部省區、沿海地區到河內的最優路線，雖然越南也不會爽快的修，
但是中國東部主要人流貨物通往東南亞最便捷的這段鐵路一旦修通，東南亞貨物進入中國發達地區市場，可以從越南進入廣西到東部市場。
越南如果聰明起來，如果對接中國最繁榮的東南、華南到南寧的高鐵，越南就成為對接中南半島的高鐵樞紐，由此給越南經濟提升帶來的好處是越南不可想像的。所以，越南最終會想通的。
在中國的不斷提醒下，越南在向好的方向轉型。只要堅持不讓美國插手中越爭議的南海島礁，越南嘗到與中國經濟一體化的好處後，越南不敢不與中國不友好。這樣，泛亞鐵路網建設也包括越南。這應該是早早晚晚的結果，著急不得。
越南人種，尤其是北越不同於中南半島的其它國家。越南人實際上也是華夏子孫。越南與中國雲南、廣西陸地相連，如果用鐵路連接起來，便於中越兩國人民進行貿易。日本韓國的鐵路不可能與越南用鐵路連起來。日本韓國不會給越南修成千上百的公里的鐵路。即使日本韓國給越南修鐵路，日本韓國基本不用越南的鐵路。給越南修鐵路，唯利是圖的日本韓國不是慈善家吧?
所以，過越南的泛亞鐵路早早晚晚會建成聯通中國。
不過，泛亞鐵路中線輻射國家更多，影響力更大。泛亞鐵路中線過境的寮國嘗到甜頭，就是最好的中國鐵路標準的廣告，不怕中南半島的其它國家不眼紅。