我們剛剛體驗過倍耐力應用在高性能電動車上的P Zero ELECT輪胎，搭載在雙電機爆發出最大659Nm總扭矩的特斯拉Model Y高性能全輪驅動版上帶來了從靜止加速到100km/h僅僅3.7s的戰績，完全達到了超跑的成績。這次我們又遇到了不帶電動標識的P Zero，來源於F1世界錦標賽的全球輪胎合作夥伴倍耐力為F1賽事推出的P Zero輪胎。
倍耐力P Zero輪胎家族以擁有眾多細分產品著稱，帶來不同的性能和應用以適配不同車型。有最具運動性的，是專為超級跑車在賽道奔跑設計的P Zero Corsa；有針對超級跑車的公路表現，有著較淺的胎面花紋設計，從而使車輛有更佳運動表現，就像蘭博基尼Huracun EVO Spyder RWD敞篷超跑所搭載的P Zero輪胎。
還有針對高性能新能源車，如特斯拉Model Y高性能全輪驅動版、大型豪華純電轎車奔馳EQE上搭載ELECTTM電動車輪胎技術的P Zero；還有一款是針對高性能豪華車，帶來出色運動表現同時，也帶來了出色舒適性能，像賓利歐陸和今天我們看到的梅賽德斯-奔馳S500L 4MATIC所匹配的P Zero。
對於搭載了強勁澎湃的W12 6.0L雙渦輪增壓發動機、輸出峰值功率467kW、輸出最大扭矩900Nm、從靜止加速到100km/h僅需 3.7s、最高時速可達333km/h、整備質量達到了2244kg、售價超過300萬元的超級跑車賓利歐陸而言，正是倍耐力P Zero保證了它性能的全面展現。今天的奔馳S500L 4MATIC性能同樣不可小覷，以3.0L渦輪+電子增壓爆發出520Nm最大扭矩、從靜止加速到100km/h僅需 5.5s、整備質量達到了2230kg，對輪胎提出了相當苛刻的要求。
我們來到車輪處會發現，奔馳S500L 4MATIC搭載的正是第四代倍耐力P Zero輪胎，在輪胎壁上還有MO-S標緻，表示這款輪胎是為奔馳定製。也像那些運動型轎車一樣採取了前小後大的輪胎策略，從其參數前255/40 R20 101Y、後285/35 R20 104Y可以看出速度級別Y達到了300km/h，前輪承載能力是825kg，後輪承載能力是900kg。PNCS表示它擁有倍耐力獨特的噪音消除技術，即輪胎內側粘貼著吸音材料，可以帶來更安靜的旅途。
這款輪胎和AMG輪圈形成了完美搭配，而凸起的胎圈設計也是充滿了藝術特色，它的實用功能是保護輪圈避免剮蹭。從輪胎花紋上可以發現這款定製輪胎的花紋也針對車型做了細微調校，增加了花紋數量，尤其是內側胎肩的花紋更密集，帶來良好的多路況適應性能；保持了外側胎肩與外側肋條距離接近的策略，以帶來更誇張的胎肩大花紋塊，讓駕駛者獲得更出色的彎道操控性能。
每個輪胎真正接觸地面的面積只有巴掌大小，這也就顯示出了輪胎結構和花紋的重要性，尤其對於這輛達到了2230kg的奔馳S500L 4MATIC來說更是尤其重要。4條排水溝槽和外側胎肩花紋分布著許多橫向細槽，進一步增強彎道抓地力和提升抗水滑功能，同時優化了操控性和安全性能；橫向花紋在尺寸和形狀上的節距變化，可以有效降低輪胎的噪聲排放，再遇上PNCS噪音消除技術，會給車上乘員帶來更出色的車內舒適性，帶來更舒適的旅途；源自F1賽車輪胎的輪圈口緊固特性保證了高速行駛時車輛各項性能的出色發揮。
倍耐力P Zero的運動性能正是來自於F1賽道P Zero的出發點，在駕駛中隨時可以感受強大爆發力帶來的駕駛快感，還有山路上強烈的駕馭激情。同時這款P Zero也像它的另一個屬性一樣，給奔馳S500L 4MATIC帶來了良好的舒適享受，帶來了更舒適、安靜的旅途。
我們剛剛體驗過倍耐力應用在高性能電動車上的P Zero ELECT輪胎，搭載在雙電機爆發出最大總扭矩659Nm的特斯拉Model Y高性能全輪驅動版上帶來了從靜止加速到100km/h僅僅3.7s的戰績，完全達到了超跑的成績。特斯拉Model Y高性版搭載的輪胎規格是前255/35 R21 98W、後275/35 R21 103W，與今天搭載在從靜止加速到100km/h僅需 5.5s的梅賽德斯-奔馳S500L 4MATIC上的前255/40 R20 101Y、後285/35 R20 104Y相比，這兩款都是量身定製的輪胎，都搭載了PNCS技術以實現對安靜駕駛環境的追求，同時它們又根據應用的場景不同實現了不同的個性發展，搭載了ELECTTM電動車輪胎技術的P Zero更加突出了電動車的性能，搭載在奔馳上的P Zero偏向豪華、舒適，進一步展現出了奔馳的豪華色彩。倍耐力P Zero在性能突出的同時，倍耐力為不同車型量身定製策略進一步將車輛性能推向了新高度。
文、圖/衛東