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本周末F1將轉戰西班牙巴塞隆納加泰賽道，這條賽道與摩納哥賽道很相似。今年加泰隆尼亞賽道為了提高速度，移除自2007年啟用後便以負評居多、位於最終彎Catalunya前的New Holland減速彎後一個減速彎，此舉將能增加在起跑直線發生肉搏戰的機會，紅牛賽車️的尾速又要開始發揮威力。
我們來比較一下去年加泰隆尼亞大獎賽和摩納哥大獎賽的最快單圈。2023年摩納哥最快單圈平均速度僅為每小時158.79公里，由梅賽德斯奔馳漢密爾頓創造，2022年西班牙大獎賽最快單圈速度為200公里，由紅牛佩雷斯創造。今年單圈速度是否會更快，將會是一個看點。
每年這個時候，西班牙的高溫以及這條高速賽道意味著輪胎磨損可能非常高。去年總共有53次進站，使用了兩次和三次進站策略，今年倍耐力不再採用最硬的輪胎，而是採用c1和c2，相信大多數車手採用兩停策略，而那些激進車手將被迫採用三停策略。
這條賽道也是車手們最熟悉的賽道了。賽道全長4.675公里，共16個彎道，7個左彎，9個右彎。比賽進行66圈⭕賽程，308.424公里，共有2個DRS區，高速彎與低速彎完美結合，對於賽車的平衡性提出很高的要求，尤其3號高速彎將挑戰各個賽車的下壓力。
在去年的西班牙大獎賽中，總共看到有48次賽道超車，西班牙賽道有兩個DRS區域，第一個是直道，第二個DRS從9號彎跑到10號彎。今年看點是，由於沒有了最後一個減速彎，第二個DRS區域是否會更有用，因為它可以幫助賽車使用DRS，在進入第一個彎道之前靠得更緊。相信隨著新布局的使用，預計今年的單圈時間會明顯加快，比賽日前後預計會下雨，這將是連續第三個受天氣影響的比賽，這也將會影響超車和車速。
本周末法拉利，梅賽德斯能否給紅牛製造麻煩，頭哥是否還能登上領獎台，拭目以待。#賽車#