越走越窄了！
2018年，福布斯全球企業2000強，三菱汽車排名第810位。
2020年，福布斯全球企業2000強，三菱汽車排名第1172位。
2022年，福布斯全球企業2000強，三菱汽車排名第1731位。
2020年~2022年，廣汽三菱的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛。
可以說不管是全球排名以及中國市場銷量，用急速下滑來形容也不為過。那麼三菱汽車進入中國的這幾十年又經歷了什麼？
國產自主品牌發展的「動力源」
三菱汽車於1970年從三菱重工業公司獨立出來，是日本汽車行業中最年輕的汽車製造公司，也是最早同中國進行聯繫的日本車企。就在上世紀七十年代初，三菱就已經開始向中國出口卡車，中國一汽正是通過引入的三菱FUSO的技術，生產出了藍色的平頭解放卡車。
1985年，三菱正式和柳州微型汽車廠簽訂技術合作協議，生產L100型微面。而這家企業就是日後生產出多款神車的——五菱。其標誌正是在三菱基礎上多加了兩個菱形。
1995年，三菱與福建汽車合資成立東南汽車，那時候常見的，東南富利卡就是引入的三菱車型。而當時年輕人更喜歡的則是基於三菱Lancer轎車。
1997年，三菱和長豐合作引入帕傑羅V31技術，在國內越野車領域，三菱帕傑羅是絕對的佼佼者。
而不得不說的，也是在1997年，三菱在中國有了兩家生產發動機的合資企業，這兩家發動機企業生產的發動機為國產品牌的發展起了非常重要的作用，因為作為傳統燃油車的三大件之一的發動機，其技術都是牢牢掌握在外資品牌自己手裡，而三菱是為數不多的願意分享發動機技術的外資品牌，雖然分享的不見得是最前沿的技術，但對於當時啥核心技術都沒有的國產品牌，這無疑是雪中送炭，於是在當時，幾乎所有的自主品牌都使用過三菱發動機。
2000年，哈飛賽馬上市，其原型車就是三菱2000年推出的Dingo。因其實用性，在當時很受歡迎。
2003年，三菱和北汽合作生產了歐藍德，擁有不少擁躉。
在這裡要畫一個分割線———————————————————
因為在這之前，三菱跟中國車企的合作都是只賣技術不參與經營，從2006年開始，三菱才正式入股東南汽車，2012年又和廣汽成立廣汽三菱。
成也歐藍德，敗也歐藍德
十多年前，城市SUV在中國還是稀有物種，憑藉著三菱品牌和少有的四驅功能，三菱歐藍德很快成了當時中國汽車消費者眼裡的「香餑餑」。
2003年，北汽得到了三菱轉讓的第一代歐藍德全套技術（2008年到期），正式在國內批量生產和銷售三菱歐藍德。儘管價格高達30萬，但依然是當年15萬以上SUV車型的銷量冠軍。
緊接著在2005年，推出了第二代歐藍德，搭載了三菱大名鼎鼎的S-AWC四驅系統，這套系統一直沿用至今。
2012年又和廣汽成立廣汽三菱，三菱將更多精力放在了中國。
在這裡又要畫一條分界線——————————————
因為這這之前三菱歐藍德都是以技術進口或者純進口在生產銷售，還沒有100%國產化。
2016年歐藍德正式通過廣汽進行國產，生產第三代歐藍德。
但是廣汽歐藍德並沒有扛起這杆大旗，歐藍德剛剛國產就碰了一鼻子灰。銷量都不及途觀，CR-V，RAV4的零頭，曾經的城市SUV銷量冠軍被甩在了百名開外。
更可怕的是，從2013年到2021年，廣汽歐藍德9年沒有換代，內飾風格老舊缺乏豪華感，之前還算亮眼的空間也變得不值一提，銷量下滑讓歐藍德品牌力也開始下降，就連廣告以前是和成龍大哥在一起，現在卻和光頭強熊大熊二為伍。
就這還油耗造假，被日產撿了便宜當了東家，歐藍德也在2021年終於迎來了換代，但卻被吐槽——奇駿換了個殼！
這下連個「情懷」也沒有了，於是2022年，廣汽三菱只賣了3萬多輛，銷量比2021年近乎腰斬。到了2023年4月，更是連銷量數據也看不到了，因為廣汽三菱的銷量數據已經被廣汽合併至『其他』項，不再單列。
復產無望
今年3月，三菱汽車宣布從2023年3月8日到5月內在中國停止新車生產，預計6月重啟。
到了6月，三菱汽車計劃繼續暫停在中國區域的新車生產，復產日期不確定。
從2004年進入中國出道即巔峰，到現在頻現「退車中國市場」傳聞，三菱汽車在中國的路越走越窄，走的每一個腳印都寫滿了遺憾，它低估了中國汽車市場的發展速度。