【信源】申通建設集團、地鐵萬象
【製圖】居翀斌
【編輯】范范
【本期責編】藍爸爸
【本期編審】Shining靈感
近日，在23號線建設工地上「熱火朝天」
施工節點環環相扣、節奏緊密
地鐵建設者們擼起袖子，大干奮進
他們以最飽滿的姿態開展
連續牆吊裝、基坑開挖、混凝土澆築……
23 號線徐浦大橋站正式開工
近日，上海軌道交通23號徐浦大橋站首開幅槽段開挖，代表著徐浦大橋站的施工正式開工。徐浦大橋站位於龍吳路東側地塊內、外環高速北側，車站跨規劃華發路布置，為地下二層島式車站，車站主體長316米、寬19.54米。車站共設3個出入口。
申通地鐵建設集團第五分公司將通過全面籌劃、精細施工以達到控制基坑變形的目的。為保證地鐵結構良好的防水效果，各參建單位將從施工工藝及質量管理、材料選用等多方面入手來控制結構的滲水，力爭做到車站結構的無滲漏。
同時，第五分公司將充分整合各方的專業對策，依託在閔行區各行各業的優質社會資源，積極配合建設單位與相關單位和部門進行溝通協調，及時實施有效的保護與遷躍。
下階段，第五分公司將進一步加強精細化施工與交通組織策劃，採用交通改道、設置臨時道路等措施，全力保障建設期路段通行能力。同時通過封閉施工管理、工地揚塵噪聲控制、渣土車污染道路治理等加強文明施工，樹立項目良好形象。後續，根據龍吳路交通需要及盾構施工籌劃安排，車站主體基坑將開展圍擋施工。
23 號線上海體育場站基坑封底
，時長
近日，上海軌道交通23號線上海體育場站C區順利封底，完成底板混凝土澆築。上海體育場站C區基坑為最北側基坑，最靠近軌道交通4號線的基坑，其中與4號線區間最小距離15.7米。該區基坑開挖深度19.5米，共設六道支撐，其中首道為混凝土支撐，其餘均為鋼支撐，鋼支撐均採用伺服系統。
為確保軌道交通4號線的運營安全，項目現場提前做好土方開挖、支撐架設的模擬，將基坑從開挖到收底期間的土方開挖量及架設支撐數量量化到每天，劃定每日各項工序完成時間節點。
後續第五分公司將繼續加快完成上部結構施工，繼續加強現場精細化管理、規範化施工、標準化建設，強化過程管理，落實質量管理，確保站點各項工作的順利推進。
上海市軌道交通23號線對加強至市區之間的軌道交通服務，帶動浦西南部區域發展具有重要意義。23號線均為地下線，全長約28.6公里，共設22座車站，其中換乘站5座。串聯了閔行開發區、紫竹高新區、吳涇轉型地區、徐匯濱江地區等重要區域，途經閔行區和徐匯區兩大行政區。屆時紫竹科學園區將擁有15號線、23號線雙軌道交通配置。