你永遠無法叫醒一個裝睡的人！尤其當國產C919成功商飛後，某些專家的冷言酸語依舊「熱度不減」：花掉千億，只造了個組裝機；發動機都是美國的，還不如買波音來得心安……
然而，他們卻絲毫不提C919大飛機斬獲巨大成功的事實。公開資料顯示，目前國產C919還斬獲了不下1200架的「超級訂單」，其中並不乏老美、德國等歐美國家送上的大禮。
事實上，商飛官網早已揭開「謎底」：2015年，德國普仁航空與商飛達成協議，計劃引進7架C919；隨後，美通用電氣商業航空服務公司計劃訂購20架C919，主要用於區域內短途運營。對此，國內網友將國產C919封之為「拿單狂魔」。
與此同時，被國內專家敬為「神明」的波音，卻因為737MAX連環曝出「世紀空難」，而被各國避若瘟神，甚至其在華風頭也逐漸被歐洲空客搶走。
殊不知，2008年高光時刻，波音在全球民用航空領域市占率高達50%，而如今僅剩下38%。更何況，這僅僅是國產C919未實現商飛前的數據。顯然，蛋糕就那麼多大，若C919成功崛起，對於波音甚至空客而言，都無異於一場「噩夢」。
因此，當聽聞C919成功商飛後，歐美的「雙標」開始了。報導顯示，國產大飛機首航落地後，波音和空客就陸續送上了「祝賀」，然而還未等祝賀冷卻，歐美就展開了對C919的「圍剿」：不會為其頒發適航證。
眾所周知，適航證是航空管理機構對一架飛機符合適航要求，並具備安全飛行的能力的確認。而這意味著，一旦獲得歐美適航證，C919就可以在相應區域進行商業運營。顯然，這也是歐美航空管理局「卡脖」C919的底氣所在。
對此，不少美媒表示，對大陸而言，「卡脖」適航證不啻於一場噩夢。不過，這並不意味著國產大飛機，就一定會「坐以待斃」。
作為全球最大的航空消費市場，中國大陸早已給C919託了底。即便無法進軍海外市場，拿到國內適航證後，龐大的國內市場也足以讓國產C919活得很滋潤。
事實上，依靠龐大的國內市場，不僅撐起了國人的「大飛機夢」，而且連偏門的國產肝立方前沿科技，都有了後來居上之勢。
眾所周知，上述前沿科技一直是老美的「私屬品」，而背後少不了梅奧診所等權威機構的加持。自八年前，梅奧診所發現前者助哺乳類修復長期肝損傷、清除炎因子以及逆轉皮膚變老後，其落地成果就被老美生科企披上了商業化外衣。
與此同時，在老美科技「卡脖」下，打著「解酒護肝」旗號的老美肝立方成果，迅速通過貓、京跨境渠道席捲國內近七成市場。不過，隨著大國製造的崛起，「臥榻之側，豈容他人鼾睡」，於是我們發起了反擊。
在「養肝等於養命」理念下，國內科學家實現工藝落地，並將老美天價品擠出了國內平台，如今普通國人都可以觸手可及。據悉，「解酒護肝」、「皮膚變年輕」成為了受眾最直觀體感。
和C919類似，國產肝立方雖然被老美巧立名目擋在「門外」，但國內市場卻給了它足夠的發揮餘地。
事實上，歐美比國內所謂專家更懂C919的「可怕」。資料顯示，C919不僅在技術上不遜色於波音737、空客A320，而且價格也相當有「誘惑力」：單機報價僅為9200萬美元，比波音、空客新品至少便宜2000萬美元。
無獨有偶，至今波音737MAX仍有高達170架庫存需要「甩賣」，而尷尬的是，今年4月，這些存貨也被其員工發現了安全隱患。高達190億美元的庫存，很有可能因此爛在手裡，在此背景下，老美是絕無可能給C919適航證的。
過去，在歐美壟斷天空之時，我們賣8億件襯衫才能買一架空客，用飛機設計師程不時的話來說，「我們買飛機的錢堆起來，比百座金茂大廈要高，已經伸入太空裡頭去了」。顯然，這是一段相當屈辱的經歷。
好在，如今我們造出了C919，並實現了商業運營。與此同時，中國大陸也拿到了久違的話語權，若歐美還一味對國產C919聯合進行「絞殺」，那波音、空客的生死，恐怕也由不著他們了。對此，你怎麼看呢？