最近比亞迪挺有熱度，因為一系列車型推出了冠軍版，也算是換個方法進行價格調整，所以性價比更高了，不少消費者原本還因為預算不太足還沒有辦法考慮，現如今就能輕鬆將比亞迪旗下車型開回家。今天我們想要來聊聊海豹，因為這是一款眾多車主好評不斷的純電動中型車，它被譽為比亞迪有史以來最好開的車型，上市後也取得了很優秀的銷量，如今推出冠軍版又進一步提升產品力，是否更值得推薦呢？
按照比亞迪官方計劃，2022款海豹車型屬於停產在售，但目前來看庫存還是比較多，所以不少地區是比較推薦消費者購買該年份，因為市場終端也有不錯優惠，最終落地價與冠軍版差不多少。而2023款則是冠軍版，共有5款配置可選，指導價區間為18.98-27.98萬元，相比2022款21.28-28.98萬元確實有著明顯降幅，尤其是新增700km尊貴型，讓這個續航也只需要22.28萬元即可擁有，對追求長續航的消費者來說有著極大吸引力。
先來了解一下設計部分，甭管是冠軍版還是此前2022款，都是採用了海洋美學設計理念，整體沒有什麼區別，想要依靠外觀來判斷是新老款不太容易。像前臉依舊是高度還原當初概念車的設計，有些類似X型元素，因為你很容易將視覺重心轉移到中間位置，這個時候就會看到品牌logo以及較為凸出的前機艙蓋，帶來較強運動感。而兩側大燈組造型也挺吸睛，官方稱之為海悅雙U懸浮式車燈，矩陣式LED光源沒有缺席，內部還有燻黑處理，類似海浪波紋的折狀LED日行燈也很好保證辨識度。
作為一款純電動中型車，海豹尺寸是沒有辦法媲美漢EV，但是在同級別也達到了主流水準，4800*1875*1460mm的長寬高和2920mm軸距，相比Model 3還是要大了一圈，再加上CTB技術應用，車內空間也不用擔心。而從車身造型來看，溜背的車頂搭配勻稱的比例，轎跑范還是很到位，隱藏式門把手以及19英寸低風阻輪轂也都表明新能源身份，只可惜沒有無框車門，不然整車顏值還得再加10分。值得一提的是，後排小三角窗部位的水滴裝飾被取消，這也是區別新老款的一個很好辦法。
尾部設計依舊是順滑簡約，充滿張力的線條帶來了不錯飽滿感和立體感，此時貫穿式尾燈也提升了層次感，所以別看它沒有多餘設計，但辨識度與設計感都不錯。看到下包圍處還有很是誇張的通風槽，帶來了幾分寬體味道，彌補了純電動車型沒有排氣布局的遺憾。
接著咱們坐進車內，可能是接觸到新能源車型太多，所以看到海豹這種中控設計並不覺得有什麼新鮮感，目前很多車主也對於中控設計略有意見，因為科技氛圍談不上出色。比如10.25英寸全液晶儀表，就這麼直接出現在方向盤後方，不如漢家族那種傳統包覆式，而15.6英寸自適應Pad也是比亞迪老傳統，尺寸不小但與空調出風口相搭配不太協調，且副駕駛前方略顯複雜，再加上UI界面有些過時，年輕消費者但凡追求極致科技感就不會滿意，但做工和用料沒有任何問題。
功能配置對於20萬級國產車型是一個不需要關注的環節，因為你能想到的內容它都有。以2023款冠軍版700km性能版為例，在標配L2級自動駕駛輔助系統前提下多出疲勞駕駛提示，電動感應後備廂、主動閉合式進氣格柵、HUD抬頭顯示、前排座椅多向電動調節和加熱通風、主駕駛座椅記憶、後視鏡鎖車自動下翻等功能都有出現，對於23.98萬元價格來說，已經足夠體現誠意了，同價位Model 3有什麼？
關於空間，有不少消費者擔心它轎跑外觀無法帶來寬敞駕乘體驗，但經過我們對不同身材乘客的測試，發現它作為家用代步車也沒有問題。比如身高1.85米男性調整好前排，首先運動型座椅有著不錯包裹性，填充也足夠柔軟，搭配多角度調節很容易找到適合自己的坐姿，頭部還有一拳左右餘量。此時進入後排，腿部空間兩拳以上沒問題，且後排座椅柔軟度也不比前排差，除了坐直略微頂頭，所以對於家庭出行是綽綽有餘了。
最後聊聊動力，這次實拍車型為2022款長續航後驅版，它與2023款冠軍版700km性能版對應，都是擁有CLTC工況下純電續航700km，官方百公里加速5.9秒，這樣的動態表現足以在25萬級轎車陣營稱得上標杆，Model 3比續航和加速能力都沒優勢，但是這款配置依舊是單電機版本，只是調校上更高，如果選擇雙電機版本，百公里加速僅需3.8秒。而前雙叉臂和後五連杆懸架確實挺有質感，高速過彎有信心，日常代步挺舒適，說是比亞迪最高底盤水準也沒問題。
總結：隨著比亞迪冠軍版車型分批上市，整體熱度也得到了再提高，這次輪到海豹也確實令一眾年輕消費者為之心動，無論是選擇新老款都比此前要親民很多，關鍵是產品體驗沒有絲毫下滑，而確實優於諸多競品的表現配合親民售價，還不能讓你為它買單嗎？