近年來內卷一直出現在各行各業中，汽車行業的內卷現象尤為嚴重，這一點從新車的配置最能體現出來，以往只出現在高級豪華車型上的諸多「黑科技」，近年來卻在中低端車型上得到普及，比如車機晶片中的天花板高通驍龍8155，再比如豪華車的標配CDC懸架，如今越來越多消費者都能輕鬆擁有。
高通驍龍8155
在過去兩年，汽車智能車機迎來了一次跨越式發展，這正是因為高通驍龍8155座艙晶片的誕生。
高通驍龍8155是一顆8核車載晶片，是全球首款7nm製程的車規級晶片，基於高通855手機晶片平台打造而來，後者正是許多旗艦級手機的標配，因此搭載8155的車機系統基本能達到旗艦智慧型手機級別的流暢性。
在過去兩年裡，8155已經在近百台新車上搭載，上至五六十萬元的蔚來ES8，下至優惠後起售價不到十萬元的吉利博越COOL。儘管實際體驗有所差別，但大面積普及之後也意味著8155的競爭力不再，一些高端新車型也不再以搭載8155為核心賣點。
事實上，8155的接替者早已悄然到來，那就是驍龍8295。這是基於高通面向筆記本終端的驍龍8cx Gen3打造而來，採用5nm製程工藝，性能對比8155直接跨升了幾個維度，算力30TOPS，作為參考，驍龍8155是4TOPS，華為鴻蒙車機的麒麟990A是3.5TOPS。
集度ROBO-01是最早宣布首發驍龍8295的車型，加下來理想W01、零跑B11以及小米MS11都宣布搭載，預計最快今年年內就能在實車上體驗到了。
CDC連續阻尼控制懸架
針對汽車懸掛系統的豪華科技大家第一個想到的可能會是空氣懸掛，確實，這往往是奔馳S級、寶馬7系等豪華車的標配。如今在許多新造車品牌車型中也會看到，比如蔚來、理想、嵐圖等等，車型價格也打到了40萬元以下。
不過軲轆哥此次介紹的並非空氣懸掛，而是CDC懸掛，又稱連續阻尼控制懸架。其作用與空氣懸掛相類似，能夠改變減震器的阻尼，從而調節懸架的軟硬，提供更高級的舒適性和操控性。
早前CDC懸掛常用與50萬級別的豪華轎車或者是主打運動的豪華轎跑，但現如今不少國產車型都在紛紛搭載，比如名爵MG7、榮威RX9、瑞虎9、星途瑤光等等，而這些車型中搭載CDC懸掛的版本都不超過25萬元，甚至部分車型20萬內就有所搭載，可以說相當內卷了。
不過對於CDC懸掛，消費者們也很容易會陷入一個誤區，那就是CDC可變懸架不等於電磁懸架，前者是通過電磁閥切換減震器里的大小腔室來實現懸架的軟硬變化。而電磁懸架全稱為磁流體變阻尼控制懸架，是基於電磁感應原理，通過外加磁場改變阻尼筒中磁流體的粘度，從而實現阻尼力大小的控制。
CDC可變懸架和電磁懸架的區別就好比一個是兩檔變速，一個是無極變速，而後者的響應更快更主動，性能也更強。比較出名的就有凱迪拉克的MRC主動感應電磁懸掛系統。
E-LSD電子限滑差速器
跟CDC懸掛類似，E-LSD電子限滑差速器往往也是在許多豪華轎車或者高級運動轎跑上進行搭載的配置。
相比傳統差速器，電子限滑差速器由於配備有油壓及電子控制系統，因此具備了使其具備了主動性。
當車輛在極限駕駛工況或者在特殊路面時，電子限滑差速器可使原本損失掉的扭矩轉移到高附一側車輪，使輪胎的抓地力得到充分發揮，從而提高車輛的動態性能。另外通過預設功能還可以使車輛獲得更快的起步加速性能。
隨著自主品牌主打運動的車型越來越多，搭載E-LSD電子限滑差速器的產品也不在少數，比如MG7就搭載了前橋E-LSD電子限滑差速器。也有通過ESP系統來實現E-LSD功能的，比如傳祺影豹R的博世ESP10.0，以及長安UNI-V的DTV動態轉矩控制系統等等。
當然最重要的還是售價，上市幾款車型都不超過17萬元，比起動輒三四十萬的性能小鋼炮，似乎競爭力還不小。
隨著汽車市場越來越內卷，越來越多高端的汽車配置的配備門檻將不斷下探，也讓越來越多消費者都能夠獲得更好的用車體驗。那麼你還知道哪些越來越（bu）親（zhi）民（qian）的高端豪華配置呢？歡迎在評論區告訴軲轆哥。