超車少的第二個原因就是F1賽車越來越複雜的空氣動力設計。
為了讓賽車有更大的下壓力，駕駛穩定性更好。F1賽車都會設計複雜的空氣動力學組件，各種小翅膀帶來的問題就是車後會出現極其混亂的氣流，後車距離前車20米左右的時候就會損失掉35%的下壓力，距離10米時後車就會損失掉46%的下壓力，再加上溫度高，氣流亂的尾氣，後車，別說想超車，想要一直近距離跟上前車都費勁。
2022年的賽車官方規定對空氣動力學組件進行調整，在新規定下，後車距離前車20米時只會損失4%的下壓力，追進到前車10米時也只會損失18%的下壓力，重新被引入的地面效應，空氣原理可以讓賽車在與其他賽車纏鬥時候保持更好穩定性。增加超車的可能。
刨開物理限制？還有一點不好看的原因就是梅賽德斯奔馳的一家獨大，比賽沒懸念，自然就不好看了，梅奔連續8年獲得車隊總冠軍。如果不是2021年最後一站賽事官方極具爭議性的判罰，我們還是將從轉播里看到漢密爾頓第一個衝線，獲得自己第8個年度總冠軍。
儘管官方設置了預算帽，梅奔作為車隊中的首富，還是可以通過自家民用車型研發體系繞過預算帽，造出一台比對手快得多的新賽車，那作為一個豪華品牌參加F1的目的就是通過高投入拿下冠軍，為自家品牌貼金，解決這個問題，就得看FIA作為賽事組織者的平衡了。總而言之，2022年是技術規格大改的一年，也看到了紅牛的崛起和梅奔的隕落。2023西班牙站經過轉變思路，抄襲紅牛後終於看到在慢慢復甦的梅奔，希望後續能看到更多精彩的比賽。