近日，神龍公司在內部會議上宣布了最新的組織機構調整方案，旗下的東風標緻和東風雪鐵龍進行品牌整合。
調整內容包括：加強營銷領域統籌管理，按 " 五統一、一維持 " 整合雙品牌組織資源。
其中 " 五統一 " 是指：統一的車型平台管理、統一的銷售策略、統一的區域管理、統一的客戶運營、統一的公關團隊。
" 一維持 " 是指：維持獨立的品牌形象和調性。東風標緻市場營銷分部回遷武漢，結束雙品牌營銷分部與總部職能機構不在一處的歷史，為雙品牌的協同發展在體系上減輕負擔。同時變革薪酬激勵機制，加大績效激勵。
為什麼要說「一維持」？給人的感覺就很不好——好像一直在維持著。
根據調整方案，神龍汽車的燃油車將在現有基礎上，雙品牌保留6款左右，在造型、動力和智能網聯等方面來提升商品競爭力。
推進雙品牌網絡融合，就是將兩大品牌的4S店合二為一，發展成雙品牌店；如果在同一城市有多個網點，在各方認可的前提下互為二網。
也就是說，您之前看到的任意一家神龍汽車經銷商，不論是標緻品牌還是雪鐵龍品牌，接下來都將銷售雙品牌車型。
據悉，神龍汽車此次變革是痛下決心，不破不立，拼死一戰。這一舉措將有助於提高公司的市場競爭力，實現業務的協同發展。
按照神龍方面的規劃，營銷領域被整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四大中心，分別由賀勇、李暘、馬磊民和劉國權任總經理。
儘管神龍汽車坐擁兩大品牌，但旗下產品卻並不多，能夠走量的車型不要說是屈指可數，幾乎就沒有。
實際上，標緻和雪鐵龍，兩家的驅動平台、發動機和變速箱是一樣的，兩大品牌的同級車區別主要是設計。
雖然兩個品牌在市場上各有所長，但隨著市場競爭日益激烈，品牌定位的不明確也讓兩大品牌在市場上愈發邊緣化，市場份額逐年下滑。
數據顯示，今年1-5月，神龍汽車累計銷量36560輛，同比下滑23.58%。據悉，2023年神龍汽車將挑戰15.5萬輛目標，而目前目標完成率僅為24.37%。
資料顯示，神龍汽車成立於1992年5月，由東風汽車集團與標緻雪鐵龍集團共同出資成立，是國內成立時間最早的合資車企之一。
神龍汽車曾量產過富康這樣家喻戶曉的車型，2015年曾經達到年銷70萬輛的巔峰，也算是火過大江南北的汽車品牌。
那時候，富康、捷達、桑塔納，堪稱國內銷量最火爆的車型，尤其是富康，其技術是三款車型里最先進的。
彼時或許誰都想不到，僅僅過了5年，也就是在2020年，神龍汽車年銷量就跌至才5萬輛出頭的低谷，連生存問題都無法保證了。
看著銷量不斷下降，神龍汽車也曾努力過。就在近兩年，這兩個品牌相繼推出了雪鐵龍凡爾賽C5X與全新標緻408。
這兩款車內「卷」嚴重，因為它們不僅在產品上讓人眼前一亮，更重要的是它們在售價上也基本與國產車一致。
一路走來，神龍有悔，最悔的應該是沒有將曾經的輝煌持續下來。
神龍的隕落，原因是多方面的，除了產品力問題，中法文化的差異也是難以逾越的鴻溝。面對懶散的高盧雞，聰明的九頭鳥也無能為力。
由於中法雙方在品牌定位等諸多方面沒有達成一致，雙方雖有妥協，但神龍旗下兩大品牌仍始終無法在市場上呈現出清晰的品牌定位。此外，體系的冗雜也使品牌難以針對市場信息變化做出快速準確反應。
再說幾句
法系車，在歐洲市場仍擁有強大的號召力，但在中國市場的銷量卻降至冰點，簡單來講就是賣不動。
說實話，法系車早就失去了最好的發展時機，即便它們現在已拿出比較有誠意的產品，但消費者並不如以前那麼捧場了。
選擇太多了，如果你沒有足夠打動我的地方，憑什麼選你！
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