界面新聞記者｜劉嘉欣
界面新聞編輯｜陳小同
流傳已久的三菱汽車退出中國市場傳聞迎來終局。
10月24日，三菱汽車公司宣布，推進中國業務的結構性改革。三菱品牌汽車在中國的本地生產將終止。
廣汽集團同日發布公告稱，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成後，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，計劃2024年6月實現量產。
惠譽評級中國企業研究董事楊菁對界面新聞表示，隨著中國汽車市場電動化加速，部分在燃油車時代已現弱勢的合資汽車公司進一步被邊緣化，選擇不再加碼中國市場、退出激烈競爭。
「他們原有產能被中方合資股東收購，用以自主品牌新能源車的產能擴張，這也是目前中國汽車市場中不同品牌陣營間此消彼長的一個縮影。」
「三菱退出中國」的相關話題已持續相當長一段時間。今年3月，位於湖南長沙的廣汽三菱工廠就被曝停產，9月日本媒體開始報導「三菱汽車將停止在華生產」的消息。
廣汽三菱成立於2012年，由廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營，三方分別占50%、30%和20%股權，合作年限30年。
廣汽三菱退出中國市場也在意料之中，從銷量上來看，廣汽三菱在燃油車時代取得一定成績，但近幾年隨著國內市場新能源轉型的趨勢變化，其勢頭逐漸下滑至低谷。
2018年，廣汽三菱整年銷量達到14.4萬輛，同比增長23%，遠超當年整體市場增長率。彼時其主銷車型歐藍德深受消費者青睞，當年銷量高達10.56萬輛，幾乎相當於整個品牌全年銷量。
但從2019年開始，廣汽三菱銷量便出現持續下滑，至2022年，廣汽三菱銷量下滑到僅為3.36萬輛。今年上半年，廣汽三菱累計銷量為1.2萬輛。
在當前中國汽車行業新能源轉型升級階段，廣汽三菱仍然對單一產品燃油車過度依賴，未能及時推出新能源產品、調整在華戰略決策，導致其品牌在行業中迅速失去競爭力。
目前廣汽三菱在售車型包括全新歐藍德、新勁炫、奕歌，和阿圖柯。其中前三款均為燃油車，新能源車型僅阿圖柯一款，而且該車使用廣汽集團內部埃安品牌的純電平台，但價格高於埃安，在同類產品中沒有競爭優勢。
在銷量不斷下跌的同時，廣汽三菱的財務狀況也不容樂觀。廣汽集團上述公告披露，截至2023年3月31日，廣汽三菱經審計總資產為41.98億元、總負債為56.13億元、淨資產為-14.14 億元，已陷入資不抵債。
隨著廣汽三菱的重組，老車主的售後服務也成為外界關注的話題。界面新聞記者撥打上海三菱經銷商4S店電話，未能接通。而位於上海浦東的廣汽三菱維修中心則表示，未來會正常提供廣汽三菱及三菱進口車輛的維修服務，不會發生變化。
據悉，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續為廣汽三菱車主提供備件和售後服務。