新加坡的人口密度是北京的6倍，然而卻幾乎不堵車。這一現象的根本原因可以歸結為新加坡汽車數量遠遠少於北京。造成這種差異的主要原因之一是新加坡擁有一輛汽車的成本非常高。有人戲稱在新加坡開車的成本與開遊艇相差無幾，因為在新加坡購買一輛凱美瑞並上路需要支付超過80萬人民幣的費用。其中50萬是車牌費，而且這個費用只能使用10年。因此，如果北京對每輛車收取60萬的車牌使用費，並且提高油價、停車費和過路費，我們可以想像一下北京是否還會像現在這樣擁堵。
首先，新加坡的高汽車成本使得許多人望而卻步。購買一輛新車需要支付巨額的費用，這對於那些經濟條件有限的人來說是一個沉重的負擔。此外，由於新加坡的公共運輸系統非常發達，人們可以輕鬆地選擇乘坐地鐵、公交車或輕軌等公共運輸工具來滿足他們的出行需求。這使得私家車的需求大大減少，從而減少了道路上的車輛數量。
其次，新加坡政府採取了一系列措施來限制汽車的數量和行駛。例如，他們實施了嚴格的車輛配額制度，只有持有有效許可證的車輛才能在道路上行駛。此外，新加坡還實行了高額的車輛購置稅和停車費，以進一步抑制人們對購買和使用汽車的興趣。這些政策的實施使得新加坡的汽車數量得到有效控制，從而減少了交通擁堵的可能性。
最後，新加坡政府還致力於改善公共運輸系統的效率和便利性。他們投入大量資金來擴建和升級地鐵、公交車和輕軌等交通工具，以滿足人們的出行需求。此外，新加坡還鼓勵人們使用自行車和步行作為短途出行的方式，通過建設自行車道和人行道來提供便捷的交通環境。這些舉措不僅減少了對汽車的依賴，還有助於改善城市的空氣品質和環境。
綜上所述，新加坡之所以能夠避免交通擁堵，主要是因為其汽車數量較少以及政府採取的一系列措施來限制汽車的使用。高汽車成本、嚴格的車輛配額制度、高額的車輛購置稅和停車費以及改善公共運輸系統的努力都是導致這一現象的原因。如果北京能夠借鑑新加坡的經驗，並採取類似的措施來控制車輛數量和改善公共運輸系統，那麼北京的交通擁堵問題也將得到緩解。