誰能想到？被公認為奢侈品，頂著「金色LAMBORGHINI+金色公牛」盾型LOGO的蘭博基尼超跑品牌，其前身居然是一個造拖拉機的義大利汽車生產商。沒錯，早在上個世紀，蘭博基尼的創始人費魯吉歐·蘭博基尼對農用機械有著濃厚的興趣，一心要將拖拉機產品改裝為造型精美、駕乘舒適的農耕「好幫手」。
從農田裡鑽出一頭「牛」，和法拉利成為宿敵
值得注意的是，蘭博基尼拖拉機可不是「噱頭」，而是實打實的技術流。在蘭博基尼自研生產的十幾代產品中，1989款蘭博基尼135 Formula憑藉出色的產品設計和技術工藝得到了歐洲農場主的一致好評。和同期拖拉機產品相比，蘭博基尼135 Formula的座艙用料更豪華，針對駕駛室部分，進行了尺寸優化，同時首次引入電子控制燃油噴射系統和電子拖拉機控制系統，使得整機作業效率得到提升。
而更有趣的是，蘭博基尼的創始人在事業取得成功以後十分喜歡法拉利，並自掏腰包買了一輛法拉利 250GT。但要知道，他並不止喜歡法拉利一個品牌，他還擁有著梅賽德斯-奔馳、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等名車。而最終讓他決定從拖拉機行業轉型為超跑的導火索是因為，某一次他的法拉利汽車離合器出現故障，而作為當時拖拉機行業的領軍者，他發現法拉利所使用的離合器和自家的拖拉機一模一樣，當他要求法拉利為其更換一個質量更好的離合器時，法拉利拒絕了他的請求，並嘲諷道：「蘭博基尼只是一個拖拉機製造商，對運動跑車，他一無所知。」
於是乎，蘭博基尼汽車公司誕生了，公司創立的初心也很簡單：造比法拉利更好的性能跑車。而從品牌的LOGO也不難看出，牛對馬不甘示弱，這恰好彰顯了蘭博基尼創始人鬥牛般的個性和意志。只是後來蘭博基尼因為經營不善於1980年破產，經過數次易主後，收歸到奧迪旗下，而奧迪又被大眾收入囊中，因此現在的蘭博基尼本質上是大眾汽車集團的一員，所使用的前沿內燃機和變速箱技術，乃至平台架構都來自大眾反哺。
驚世駭俗的蘭博基尼
可要說蘭博基尼只是純粹的「奧迪車換殼」也不對。就拿同基於MLB Evo平台開發的蘭博基尼Urus和奧迪Q8來說，儘管兩款車售價相差數倍，共用眾多零部件，但在體感和數據上，前者的優勢都要更為突出。首先是動力，縱然我們拿出奧迪最強的Q8版本——RS Q8，和蘭博基尼Urus進行PK，兩款車採用的也都是相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機和8AT變速箱，但二者調校存在差異，Urus動力性能更強，比後者足足多出40匹馬力。
此外，為了應對更極限的賽道駕駛，蘭博基尼Urus使用了更高級的減震器，剎車也換上了440mm的碳陶剎車盤，卡鉗活塞數量多達10個，硬體級別比對手高很多。但就溢價率來說，蘭博基尼絕對高於奧迪，鑰匙、方向盤和奧迪共享，不提性價比，只談情懷是超跑品牌的共識。當然，拋開這些附加的品牌要素之外，蘭博基尼最大的特徵就是「驚世駭俗」，即每一款車型的誕生，都能引起整個車市的強勢關注。
就比如說蘭博基尼Aventador，代號「LP-700」，被粉絲尊稱「大牛」，是蘭博基尼品牌最具代表性的一款車型。甚至有人說，Aventador是一款十年不過時的「尤物」，其鋒利無匹的氣勢無論是在十年前，還是在今天，都極具辨識度。和路上常見的跑車相比，Aventador最大的亮點就是「回頭率」和澎湃的「V12引擎轟鳴聲」，這種時刻在線的荷爾蒙氣息，奠定了這款車在超跑粉絲心中的傳奇地位。
然而，強如蘭博基尼也擋不住全球電氣化的步伐。很快，Aventador也將隨著停產慢慢消失在公眾視線中，成為某家藏館的收藏品。當然，我們擔心的不是它隨時間腐蝕衰敗，而是慨嘆「V12動力已成絕唱」，擔心再聽不到美妙的引擎天籟聲音。可沒想到，走上電氣化道路的蘭博基尼並沒有拋棄V12引擎，而是在V12的基礎上，開發了一套混動系統，通過我們今天的主角：Revuelto，再次奏響屬於V12超跑的交響樂章。
大牛繼任者——Revuelto
相信此時屏幕前的你，在學生時代，房間中也懸掛著一張印有蘭博基尼Countach飛馳在公路的海報。回想起那個時代，Countach的造型讓人過目難忘，扁平的車身姿態猶如一道流星，剪刀門和跳燈組成了它最迷人的造型，和同期法拉利等跑車相比，它更像是一款從未來穿梭而來的超級跑車。也是從那個時候開始，蘭博基尼的設計語言被正式敲定，至此開啟了蘭博基尼的進擊道路。
從蘭博基尼Revuelto這款車身上我們可以看到，它擁有一副天生的蘭博基尼「長相」，銳利的線條奔放張揚，但又像是有一個隱形的力場在約束著線條的走向，從前備箱經過車頂來到車尾的線條，這個設計一直未曾變過。這個設計有多麼吸睛呢？簡單來說，作為所有跑車品牌中最具辨識度的品牌，路上只要見到這個充滿攻擊性的外觀，就能聯想到蘭博基尼。
此外，Revuelto延續了品牌專注賽道性能的特色，前部空氣動力載荷和Aventador Ultimate進行比較，提升了33%，後面提升74%，這意味著新車的高速行駛穩定性得到提升，並且克服外界環境干擾的能力也有所增強。還有一點值得注意，在這台車的外部，你能找到很多延續自Aventador的「Y」型元素，包括Y型LED大燈、Y型車門、Y型樹杈輪圈、Y型中控台等等。
另外，通過仔細觀察我們發現，Revuelto的發動機是裸露在外面的，這一點區別於在售的常規跑車。起初我們都認為這是一種非量產的形式，但經過確認後才知道，量產車就是這個造型，設計靈感來源於摩托車，象徵著純粹的力量。撇開這一點不說，車輛尾部的排氣也會讓你聯想起摩托車的排氣管造型，和Aventador進行對比，視覺上排氣管位置抬高了不少，搭配對稱的Y型LED尾燈布局，讓人很自然的聯想到戰鬥機噴氣式設計。
進入Revuelto的車內，你會發現原來很寬的門檻變窄了，為乘客上下車提供了方便。與此同時，座艙的風格也發生了巨大改變，環抱式座艙設計以V型風格展開，加上液晶儀表、副駕駛液晶屏、中控屏等屏幕顯示，以及非常競技、醒目的紅色「飛機」啟動擋設計，整體就像是坐進了戰鬥機艙，腎上腺素飆升。不過，要說智能化，這個座艙只配擁有及格分，中控屏上能顯示的內容包括導航、廣播、空調等，但娛樂性幾乎沒有。
可要注意的是，作為一款主要針對賽道駕駛體驗的超跑車型，Revuelto的座艙人體工學較好，方向盤功能齊全，基本可以做到盤不離手的效果，很多功能都可以通過方向盤去操控，而全新的中控屏則非常簡潔大方，易用且直觀。在副駕駛旁邊的9.1英寸顯示屏雖然只是提供車輛信息，但只要車輛以高速狀態行駛，就能感受到屬於蘭博基尼最原始的「快樂」。
還有一點值得稱道，蘭博基尼Revuelto的座艙設計以運動性能為核心，大量的橙色縫線遍布內飾，啟動開關猶如戰鬥機開關按鈕，打開的時候特別有儀式感。而車門內把手的設計也有一定創意，兩邊與門板麂皮接壤的部位採用鉚釘鑲嵌，像是戰鬥機的操縱感，有極強的戰鬥氣息。更重要的是，此前被很多人吐槽的奧迪共用按鍵，在新車上面消失了蹤影，全新的內飾出自Lamborghini原創設計。
低速行駛和電車無異
靜態了解的差不多，我們直接進入正題。蘭博基尼Revuelto作為Aventador的繼任者，是以混動跑車出現的。在動力方面，它採用一台V12 6.5L自然吸氣發動機作為動力儲備，搭配3.8kWh電池以及三電機，組成插電式混合動力系統，綜合功率可爆發747kW，綜合扭矩807N·m，純電狀態下可行駛12公里，純電極速達140km/h，與之匹配的是8速橫置雙離合變速箱。
據了解，這套動力系統是蘭博基尼有史以來最具技術含金量的總成，它不光採用了混動系統，還將發動機的角度調轉了180°，從技術層面來說，它重新確立了架構的歷史地位，而橫置8速雙離合變速箱的採用，則進一步優化了換擋速度和行駛品質。其中變速箱的體積和傳統變速箱相比更加緊湊，並集成了一個電機，從架構先進性來說，要勝過之前所有蘭博基尼車型。
在純電模式下，或者是在低速行駛狀態，蘭博基尼Revuelto會啟用EV模式行駛，即電池供電，電機驅動車輛前進，這時的它就像是一個純粹的電動跑車，失去了令人瘋狂的引擎轟鳴聲，靜謐性達到蘭博基尼車型的最佳值。可當發動機啟動時，你就會發現，它不是一直沉睡的雄獅，暴躁起來動靜依舊惹眼，轟鳴聲此起彼伏，間接否決了「V12絕唱」的言論。
結語
最後介紹一點，蘭博基尼Revuelto嚴格意義上來說，並不是一台純正的PHEV插電混動超級跑車，而是一輛高性能電氣化車型，它不以節能為取向，操控性能依舊是蘭博基尼主打的賣點，新車也不例外。而更給力的是，它雖是插混車型，但它只靠自身動力充電，速度就比充電樁充電還要快，基本不用擔心開到沒電，仍然是「燒油的大玩具」。