要說國產車對合資車有衝擊，但到了寶馬這種豪華品牌上國產燃油車確實就顯得有些乏力了，但新能源就又不同，因為新能源的車型定價都偏高，而且也有自身的優勢，反而給寶馬3系這種車型帶來一些壓力，只是目前寶馬3系的市場表現還是相當強勁的，尤其是在優惠6萬多的情況下可以說是輕鬆拿捏市場，銷量更是一路走高，不得不說豪華品牌在國內依然很受歡迎，這一點估計近幾年也不會有什麼變化了，哪怕新能源對豪華品牌有一定的威脅，但也不會太大。
從市場的表現來看，寶馬3系在今年的銷量確實有過一段時間不太好，1月份寶馬3系的銷量只有7千多輛車，不過很快寶馬3系的銷量就迎來持續的爬升，3月份寶馬3系的銷量就重新破萬，並且在今年6月份銷量超過1.5萬輛車，7月份寶馬3系的銷量漲幅雖然很小但還是上升了，相對比奧迪A4L接近三分之一的降價幅度，寶馬3系只降價6萬多的優惠真的可以說是十分大膽，而且即便如此大家還是更願意選擇寶馬3系，可見雖然BBA都是國內的一線豪華品牌，但從品牌的溢價程度上寶馬明顯是更高的。
當然寶馬3系的銷量好確實也有自身的原因，雖然寶馬3系的優惠力度不算太大，但寶馬3系的定價門檻本身確實也要比奧迪A4L這種同級別的競品車型低一些，再加上寶馬3系的除了標軸的版本之外寶馬3系的加長版本確實太有吸引力了，標軸的寶馬3系軸距都超過了2.85米，加長後寶馬3系的軸距更是有2.96米出頭的表現，這樣的尺寸在中型轎車中絕對是越級的存在了，基本上和中大型轎車的尺寸也沒有太大差別了，而且寶馬3系的加長版不僅加長了軸距，車身也超過了4.8米，整個氣場看上去更像是寶馬5系，也難怪寶馬3系的銷量會這麼高了。
寶馬3系的產品力：
從產品的角度去看首先寶馬3系這種傳統豪華中型轎車本身就是很具備競爭力了，雖然定價29.99萬到39.99萬的價格貴了一些，但寶馬3系也有6萬多甚至部分地區和4S店可以給到7萬多的優惠，實際上寶馬3系的價格也就下調了不少，當然豪華車的價格確實要比同級別的普通合資品牌以及大多數的新能源車型貴一些，另外寶馬3系在用車成本上也確實要比普通車型高得多，如果用戶選擇寶馬3系處處考慮的是價格和產品之間的關係，那寶馬3系降價之後也依然是不太划算的，因為其除了長軸版尺寸大一些之外，真的優勢也沒什麼，這麼高的價格主要還是靠寶馬兩個字來支撐，所以真正會考慮寶馬3系的用戶除了對產品本身有需求之外，對品牌同樣也有很高的要求，否則也不會選擇寶馬3系。
如果單從動力方面去看，寶馬3系確實配不上30萬元這個價位級別，2.0T的發動機還分為三種動力版本，分別是156匹馬力、184匹馬力和245匹馬力三種，全系標配8AT變速箱，其實從動力上就不難看出，哪怕是寶馬3系的2.0T高功率版本動力表現也不怎麼樣，如果放在五六年前，那估計還算比較強的動力表現了，但到了2023年，無論是領克的2.0T發動機還是傳祺上的2.0T發動機都要比寶馬3系的表現更強，還有奇瑞和長安的2.0T發動機動力也不差，但這些國產車才多少錢都不用多說了。
在配置上寶馬3系的表現就更顯得有些拉胯了，以寶馬3系的頂配版本為例，定價39.99萬尺寸也夠大，但配置確實有些一般，L2級別輔助駕駛系統依然需要用戶自己加價選裝，只是給了360度全景影像，透明底盤以及盲區監測這些都沒有，座椅方面甚至還是仿皮的都不是真皮，並且加熱、通風都沒有，更不要說顯露尊貴、豪華的電吸門、空氣懸掛等功能了。
總結：
綜合來看寶馬3系作為一款經典中型豪華轎車，在尺寸上確實有不小的優勢，尤其是加長版的車型雖然價格貴了一些但依然會有非常多的用戶願意買單，這也符合國內用戶的購車習慣，只是寶馬3系的產品力確實不夠高，只能說通過多年的經營寶馬這種豪華品牌確實輕鬆把國內用戶拿捏了而已。