新能源車異軍突起，替代燃油車已經成為不可阻擋的歷史潮流，而動力電池作為「三電」之一是新能源車的核心部件，對新能源車的成本和技術升級影響很大。目前全球動力電池生產主要是東亞地區，美國和歐洲已經遠遠落後於東亞。
美國情報委員會主席馬克·華納與能源和自然資源委員會主席喬·曼欽說美國的動力電池和亞洲技術差距在10-20年左右。這個估計和現實差不多，全球10大動力電池企業美國一家也沒有。亞洲動力電池企業全球市場份額在95%左右波動，差距已經十分巨大了。
現在全球動力電池形成了「一超兩強「格局。「一超」就是中國，「兩強」就是日本和韓國。
全球10大動力電池生產商，中國6家，並且第一、第二都是中國企業，韓國3家，日本1家。
今年前三季度日本動力電池裝機量在全球的市場份額是7%。這和日系汽車的全球份額極不相稱。2022年全球8大汽車市場，日系汽車市場份額高達25.3%，能和整個歐洲所有汽車生產商相抗衡。日系汽車全球銷量超過2000萬輛，但是動力電池裝機量全球還不足100萬輛。
這和日本新能源汽車發展緩慢有很大關係。網上盛傳日本點錯了科技樹，大力發展氫能源，結果導致推廣受阻。這只是一方面的問題。氫能源也是新能源，如果日本大力推廣新能源車，那麼新能源車起碼在日本本土市場的滲透率會很高，只是用的氫能源而不是鋰電池而已。
但是事實上，不管是什麼能源的新能源車在日本的市場占有率都小的很。2022年中國新能源車市場滲透率達到了27.62%，今年中國新能源車單月市場滲透率已經超過了37%。而日本2022年新能源車市場滲透率只有2.9%。所以日本是新能源車整體推動不足，而不是是否是氫能源，就算日本市場新能源車全部是氫能源，也才2.9%的滲透率，在本土才2.9%的市場份額，你能說自己推動力度很大嗎。
所以日系汽車總有全球最大的銷售數字，但是新能源車卻沒有出一家世界級的車企，全球銷量最好8大新能源車品牌，中國4家，德國3家，美國1家，日本1家都沒有，這就很能說明問題。日本新能源車銷量不足，自然影響了動力電池技術的發展。
所以日系汽車全球份額是韓國的3倍多，動力電池卻只能排到全球第三。
韓國自己國內市場狹小雖然，韓系汽車在全球的市場份額也遠低於日本，所以本來動力電池發展要比日本還困難。
但是韓國對新能源車的重視程度遠超日本，新能源車發展也很快，推動了動力電池產業的發展，韓國動力電池的全球份額已經達到了23.8%。
我國是全球第一大新能源車製造國，新能源車產量占到了全球的62%，而且由於我國是全球第一大汽車市場，所以還有很大的提升空間。
這為我國動力電池企業發展提供了龐大的市場，和持續的發展動能。我國動力電池全球市場份額高達62.9%。超過了全球其他國家之和。