日前，本田中國公布了10月本田在華一共銷售了130424輛，同比和環比均有一定增長。
但不自信的是，從今年5月開始，本田中國就不再單獨公布東風本田和廣汽本田的銷量數據了，而且只公布部分車型的具體銷量。比如10月CR-V賣了超過2萬台，雅閣和思域則超過1.5萬，皓影和型格超過萬台。
雖然本田中國10月的銷量成績不錯，但今年截止目前，本田中國的銷量整體有一定同比下滑。具體原因跟其他傳統合資品牌類似，因為中國市場新能源滲透率飛速增長，壓縮了傳統燃油車板塊的份額。
本田中國近兩年一直在想辦法加速轉型電動化，計劃到2027年後，在中國銷售的所有車型均為混動和純電車，不再投放任何燃油新車。而到2035年，本田中國計劃會100%銷售純電車型。據悉廣本的全新純電車，會在今年廣州車展正式亮相，基於本田的專屬純電智能架構 「e:N Architecture F」打造。東本的純電新車目前還沒有最新的規劃露出。整體看，目前本田中國的電動化進程，相對停售燃油車的目標還是任重道遠。
本田中國也不是唯一在華壓力越來越大的日系品牌，事實上從乘聯會大的數據來看，今年截至目前日系品牌的累計銷量整體同比下滑達到15.4%，如果說一線的豐田、本田等還能維持一定市場地位，那麼二線日系品牌近兩年已經開始逐漸被邊緣化，日前三菱汽車更是退出了中國市場。
不過這些品牌其實都明白如何才能繼續在中國市場存活下去，唯一的出路就是加快電動化和智能化轉型。而從本田中國宣布的停售燃油車時間表來看，其實他們也在想各種辦法推進轉型，避免在新的汽車時代和市場掉隊。