易車原創阿斯頓·馬丁——享譽全球的英國跑車製造商、110年榮耀與輝煌的締造者。1959年，阿斯頓·馬丁DBR1賽車贏得了勒芒24小時耐力賽全場冠軍，也宣告這個品牌在賽車界將永遠占有一席之地。
只可惜，無論空間抑或時間，64年前的勒芒離我們實在遙遠，網絡上的古老照片對我們這代人而言，只不過是一段歷史的陳述。但這並不會讓人感到沮喪，畢竟在當今最高等級的汽車賽事裡，阿斯頓·馬丁每一天都在書寫著有它名字的歷史。
2021賽季，阿斯頓·馬丁時隔61年再次以廠隊的方式回到F1這項頂尖賽事。同賽季，阿斯頓·馬丁也開始為F1賽事提供安全保障車輛，他們在現款Vantage的基礎上，對它的車身結構及性能進行了強化，使其能夠更好地勝任F1安全車的角色，而本文主角Vantage F1 Roadster的誕生，也就從那個時候開始……
沒有頂燈的「F1安全車」
需要明確說明的是，眼前這台Vantage F1 Roadster擁有和目前Vantage F1安全車相同的空氣動力學套件，簡單來說，它們的外觀一模一樣，這也是其可以被歸為F1 Edition的根本原因。而最為關鍵的一點在於，它可以合法上路。因此，在一定程度上，這與把一台F1安全車開上馬路沒有任何區別，除了沒有頂燈。
不同於傳統意義上的啞光，緞面質感的飾面對於絲滑的理解更為透徹。阿斯頓·馬丁為Vantage F1 Edition提供了三種飾面色彩：經典的阿斯頓·馬丁賽車綠、墨黑和眼前這台月光白，每一款顏色的魅力各不相同，正如每個人的喜好也各不相同。
21英寸的輪圈在視覺上極大滿足了人們對競技的渴望，超低的輪胎扁平比能輕鬆提升操控性能，但對於吸收緩衝卻不太拿手，或許我可以將此看為一個永遠存在的提醒：脫離賽道，務必謹慎駕駛。再說，誰也不願意讓任何一個輪圈受傷。
細節處永遠都是老牌豪華品牌所能給到的驚喜，正如Vantage F1 Roadster翼子板兩側的散熱口，它可以迅速帶出發動機艙里的熱空氣，並經過鯊魚腮仿生設計的引導，高效率地滑過車身，儘量減小亂流對操控的影響。
這是一款足夠強大的空氣動力學尾翼，與前後擾流翼片一同協作可提供Vantage F1 Roadster整車最大200kg的正向前後下壓力。當然了，除了在造型上與F1安全車形成一致，它主要負責的還有——帥。
這一代Vantage有著無可挑剔的外觀，但這並不意味F1 Edition外加的空氣動力學套件是多餘的，畢竟它為我們帶來的是一台性能更加強勁、外觀更為競技的V8 Vantage，光這一點，就足夠了。
Roadster的意義
空氣與陽光，滋養地球萬物，同時，也滋養著地球上所有的敞篷車。依我看來，世界上的每一台車都有被設計成敞篷的理由，但相對無奈的是，能擁有一台敞篷車只是少部分人的幸福，更不用說，它是一台性能強勁的阿斯頓·馬丁敞篷車。
據我不太嚴謹的實測，Vantage F1 Roadster不用8秒就可完成開蓬或是關蓬動作，這就意味著，它只會讓你淋到最多8秒鐘的雨，或是在8秒內就能滿足你親近藍天的心願，即使在行駛過程中，這項魔法依然存在，我在時速不超過40km的時候這樣幹過，毫無問題。
說出來不怕大家笑話，同樣的車型下，我對於硬頂版本總是有著莫名的偏愛，它們的線條似乎更能讓我的審美得到滿足。而直到我按下敞篷按鈕的那一刻，可以說，這台Vantage F1 Roadster將我的固有觀念壓得粉碎。在清晨六點上海最繁華的街頭，任由第一縷陽光灑進車內，與世無爭地穿過城市的核心脈絡，在無數人的睡夢中撕扯（無任何炸街或不良行為），仿佛當下的世界，只為你和眼前的這台車而存在，這種感覺無比美妙。
敞篷車有一種與生俱來的魔力，足以驅使你將感性奉為主導，儘管在外人眼裡，那樣的行為或許只是單純的作秀。而Vantage F1 Roadster的稀缺之處在於，它會讓你更堅定地享受與它在一起的每一秒時光，沒有什麼能夠侵擾到你，即便極速掠過的風，也被牢牢鎖在了車外。唯獨那些經過V8發動機特殊處理後的空氣，還在耳後清澈地迴蕩，久久不願散去……
但願每個熱愛世界的人都能擁有一台敞篷車。
可以很優雅，也可以很……
儘管敞篷與浪漫總是成對出現，但這台Vantage F1 Roadster的座艙還是會將它的身份拽回現實。首當其衝的便是戰機尾噴般的儀錶盤，在內容顯示上它並不花哨，但沒有人會為此抱怨，油耗這一項也沒有什麼存在的必要，這應該是超級跑車最不用搭理的數據。
整套內飾布滿了Alcantara材質，或者說，在皮膚不經意會觸碰到的地方，都能感受到它的細膩質感。車門把手的設計看似隨意，實則有意地增加了這台車的競技氛圍，座椅並沒有想像中那麼具有硬核感，工程師增加了這套座椅的加熱面積，只為讓車主能在冬天仍然蹦出開篷的念頭。
千萬別以為F1 Eidition只是流於表面的產物，阿斯頓·馬丁的工程師針對Vantage F1 Roadster的發動機進行了更為激進的調校，使得它的功率相比普通版本的V8 Vantage多了24Ps，達到534Ps，扭矩則保持685N·m不變。想像一下，你的油門踏板控制著一頭猛獸，這其實是一件挺可怕的事情。
好在工程師同樣有這樣的顧慮，在他們友善的操作下，最溫柔的S模式絕對可以讓大部分人接受，你可以將它看成是DB11上的GT模式，儘管懸架要略微緊繃一些，但至少在我看來，這已經是一個很討好駕駛者的日常代步的選擇了。
顯然，T（賽道）模式會讓這台Vantage F1 Roadster的性格更符合它看上去的樣子，此刻換擋撥片才有了意義。在轉速輕而易舉突破5000rpm後，期待中的排氣回火如期而至。而你也不用擔心會當眾出醜，因為ESP的控制力足夠強大，在大多數情況下，你體驗到的是更多的樂趣，而不是危險。
如果你想要在眼前這台超級跑車上體會到Sedan的舒適，那簡直就是痴人說夢，為了懲罰你的不切實際，它還提供了更為極端的T（賽道）懸架模式，當然，每一個熱愛駕駛的人都不會將此視為懲罰。堅硬的懸架用事實證明著它的能力與上限，配合30扁平比的後胎敲打在高架橋的接縫處，傳來一陣陣清脆的聲響。儘管大部分時間我都不會讓它表現得那麼極端，但這或許才是一台超級跑車在路上最該有的樣子——它就像長在了地上。
寫在最後
並不是每一個開阿斯頓·馬丁的人都是詹姆斯·邦德，他也有可能是費爾南多·阿隆索，並不是每一台Vantage都能踏上F1賽道，或是像本文主角那樣被鑲嵌上F1的徽標，在城市街頭閃耀獨有的光芒。在法規層面，你無法將一台真正的F1安全車開上社會道路，但這台Vantage F1 Roadster卻能讓你夢想成真。
打開易車 App，搜索「真十萬公里長測」，看最真實的車輛長測報告。