大皖新聞訊 6月27日晚，總重量達420噸的超級「巨無霸」快遞從合肥熔安動力碼頭啟程，將穿越合肥市區運輸73公里，送往目的地--位於長豐陶樓高塘村的皖能合肥天然氣調峰電廠（大皖新聞曾報導）。7月4日，大皖新聞記者獲悉，自第二台燃機6月29日運達目的地後，第三台燃機已在準備中，即將在原線路開啟第三趟運輸之旅。
運輸路上越來越順暢
大皖新聞記者採訪了解到，此次安徽電立大件物流有限公司負責承運的皖能北城天然氣調峰電廠項目燃機共計4台，每件燃機單件均為330多噸，加上車板自重420噸，總共分四次運輸，均按照報批路線進行。
全程參與運輸的該公司負責人管家清欣慰地告訴記者：「在各級部門保駕護航下，越來越順當。」管家清介紹，每次運輸線路都是嚴格按照審批線路來執行，因為是一樣的線路，經過第一次運輸之後，他們運輸隊伍對路線的把握更加熟悉，同時參與保障的各級部門也都非常重視，「比如第二次運輸過程中，交警出動的警力更多，一些路口均提前做好封道和清障措施，為車輛通過路口節約了很多時間。」
據了解，第一次運輸自6月14日晚出發，6月17日凌晨抵達，歷時3個夜晚，第二次運輸則用時縮短了一個晚上。
其實，無論是第一台「70公里3天」還是第二台「70公里2天」，對於運輸企業來說，都已經是相當順利。記者了解到，正式啟運前的報批程序才是真正漫長且複雜的。
上路前的「工作」不容易
由於運輸任務要穿越合肥市區，加上貨物是超大件，涉及多個縣區，可以說相當複雜。「一路上交警、市政、城管等部門沿途全程保駕護航，我們才得以順利運輸。"作為一家專業的大件運輸企業，安徽電立之前在外省也曾有過一些超大件的運輸任務，在安徽尚屬首次。管家清告訴記者，此次運輸任務是他們公司今年3月份正式接手的，考慮到服務項目是安徽省十四五重點項目，為不耽誤工期，確保如期完成運輸工作，他們公司立即開展相關的報批工作。
而這個前期報批工作前後大約歷時三個月的時間才得以上路，實屬不易。據其介紹，僅運輸路線，前後就制訂了三套，最初他們規劃線路是走高速公路，但由於涉及收費站拆除等因素被否定，經過多次論證後確立了最終的運輸路線。
重型交通路網有待完善
面對這樣的"巨無霸"穿越市區道路尤其是諸多橋樑，前期審批嚴謹是無可厚非的。不過，也有業內人士指出，這個嚴謹的審批流程是不是還有更科學更完善的空間值得相關部門研究。
一位參與此次運輸項目前期審批工作的相關負責人告訴記者，由於是合肥市乃至我省首次超400噸的大件運輸，審批環節確實有不少工作是在摸索中進行，尤其是運輸路線涉及市區路橋較多，而且牽涉的主體多，因此在通過市區路橋安全問題的審批上耗時較長。
這位負責人表示，從運輸路線來看，最終確定的行進路線中相當一部分是通過市區的主幹道，從程序上來說，運輸路線由企業報備沒錯，但企業選擇路線時不應該是完全自由選擇，而應在城市道路貨運交通規劃框架下去選，也就是說城市道路至少應該要有東南西北能夠貫通的重型交通路網，避免重型車輛從中心城區穿城而過。
相關人士認為，雖然目前合肥市也有物流通道的提法，但還需進一步優化，城市道路貨運交通規劃涉及到道路設計標準、限高、限寬、管線等一系列相應的調整，不僅僅是一個簡單寬泛的提法。缺乏這樣的規劃指引，運輸企業在選擇路線時只能憑自己的理解去設計線路，是否合理有待商榷，同時也影響到審批的時長。
市區道路能否「並聯」審批
大皖新聞記者採訪運輸企業了解到，此次運輸任務最特殊的地方，就是需要經過大量的市區道路。此前該企業在其它省市也曾運輸過超大件，但多數是從公路通過，只有少部分路段經由市區。這次合肥的運輸路線反過來了，約七成是市區道路，涉及肥西、經開、高新、蜀山、廬陽等。
據了解，大件貨物運輸過程中，經過城市外圍道路由公路部門組織審批，城市內部道路則交警部門組織審批，但交警部門通常只考察影響交通秩序方面的因素，結構安全則應由道路主管部門組織論證，但市政部門又不在並聯審批的範疇。企業只能自己去找市政部門，而合肥市對於橋樑管養分為市區兩級管理，此次線路跨區多，各級主管部門的認識不盡統一，再加上市區路線還涉及軌道、地下管線、箱涵等多主體單位，導致城市道路審批效率較慢。企業申報前後大約歷時三個月的時間，由合肥市建設主管部門聯合召開了多次會議才最終得以通過。
事實上，路橋結構安全驗算對於專業機構來說並非難事，只是程序沒有釐清。此次審批過程中，企業自己到處找第三方進行驗算，這樣既給企業增加麻煩事實上也不合理。運輸企業應該只對自己的車輛和貨物負責，企業拿方案，方案是否安全應該由審批部門負責組織驗算。
隨著合肥城市建設發展，未來類似的超大件運輸會越來越多，如何打通環節，建立起更加合理完善的並聯審批機制，讓企業少走彎路，確保城市道路安全的同時讓運輸企業又快又好的服務城市建設，也許是相關部門下一步要思考的問題。
大皖新聞記者 伍靜