克萊斯勒300C車型作為美系高端轎車的代表，曾經在中國市場也獲得了不錯的存在感，一方面以相對便宜的價格可以買到奔馳E級和S級機械技術，另一方面，獨特的頗有一絲美系Old Money風格的大氣車身設計又顯得相當的高級，不過隨著技術長時間沒有更新，高油耗動力又不算強的問題也沒有解決，該車早早地就淡出了國內市場。
如今，克萊斯勒300C車型在最後一塊主要陣地北美市場也即將正式停產停售，畢竟實在是太老了，源自於E211一代奔馳E級的平台逐漸已經度過了20個年頭，連配件都是換一個少一個，W214一代奔馳E級都已經在工信部申報，即將國產上市。因此2023款車型作為最後的告別款，全球限量2200輛，算得上最後的新演出。在外觀方面，新車在前臉部分採用了純黑色的中網填充，顯示了運動的基因和特殊的紀念身份，右側直接鑲嵌有300C徽章，進一步強化了紀念的感覺。左右兩側大燈組依舊是頗具勞斯萊斯風格的設計，而實際上整個車頭有多少參照了一些後者的風格，因此才有著如此大氣的感覺。
當然前保險槓部分三段式鏤空裝飾，獨立的霧燈組顯示出更加強的層次感。在車身側面，新車則有著傳統的美系轎車，特殊的肌肉感，前後輪都有著大幅度的突出，C柱下方有著硬朗的寬體效果，帶出了方正的車尾。而彎折的並不算流線的A柱和D柱拐角則頗有一種回國20年前W211一代奔馳的感覺，顯示出獨特的氣場。
在車尾部分，縱向的尾燈內部有著環形的光源加上下方的白色燈組，倒是有著2023年應有的時尚感，整體顯得更加醒目。而尾箱則採用了非常平直造型，末端鑲嵌有翹起的尾翼，畢竟是高性能車，顯示了應有的運動感。豪華的克萊斯勒飛翼車標也顯示了高端的身份，後保險槓部分雙邊雙出排氣，展示了來者不善的身份。在內飾部分作為2011年推出的第二代車型，新車雖然加入了中控屏幕和儀錶盤液晶屏，甚至採用了旋鈕換擋。
不過擋不住總體的十幾年前的老派風格，大量的實體按鍵，旋鈕式換擋，環抱式的中控台面隨，處可見的縫線工藝，精緻的打孔真皮沙髮式座椅，可以說他老派，但同時也保持了不錯的實用性。而中控的石英鐘，隨處可見的碳纖維裝飾更是增添了豪華感和運動感。在動力方面，作為紀念車型，新車也一點都沒有保留，直接搭載了頂配的6.4L V8發動機，最大功率492馬力，最大扭矩644牛米，有零有整，顯示了原生美系車型的特徵。
匹配的當然是8AT變速箱，最終0~96km加速僅用4.4秒，有著相當強勁的水平。但該車同時又全系標配了相對較窄的四季輪胎，這樣的組合顯得略顯滑稽，外媒聲稱即使在乾燥的路面上輕踩油門也能讓後輪產生打滑，再深踩就是ESP系統瘋狂的運作，外面調侃說就像是學徒煤礦工人一樣勞累，也不知道克萊斯勒有怎樣的想法，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。