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我國的高鐵技術雖起步較晚，但發展迅猛，在十幾年內建設成了現代化立體高鐵交通運輸網絡。那麼，我國花巨資建設的高鐵線路，僅僅只有京滬鐵路賺錢嗎？今天小編帶大家走進比「印鈔機賺錢」速度還快的高鐵線路。

在我國高速鐵路還沒有發展之前，從北京到上海，最快都要14：30；高速鐵路通車以後，最快僅需4:30。

京滬高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。是中國客運較繁忙、增長潛力較大的高速鐵路。京滬高鐵由北京南站至上海虹橋站，線路全程1318千米，全線共設24個車站（起點站為北京南站 、途經、天津南站、天津西站、廊坊站、泰安站、德州東站、濟南西站、滕州東站、曲阜東站、棗莊站、宿州東站、徐州東站、定遠站、蚌埠南站、滁州站、鎮江南站、南京南站、崑山南站、丹陽北站、常州北站、蘇州北站、無錫東站、終到站為上海虹橋站），京滬高鐵設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。

京滬高鐵是我國開行高鐵動車密度最大的線路之一。平均20分鐘一趟，高峰期僅隔4分鐘（如G117次9：20北京南發車，G119次9：24北京南發車）。

2021年是京滬高鐵開通運營10周年。在這10年間，京滬高鐵單日開行旅客列車最高達到666列，單日最高發送旅客達到79.8萬人次。暑運期間日均開行動車組450列，累計發送旅客2643.3萬人次。在2023年大年初一時期，京滬高鐵的日均旅客發送量達到了68.7萬人次！

事實上，京滬高鐵發送旅客量巨大，是我國為數不多賺錢的高鐵。

由於京滬高鐵客流量大，且經過的地區發達程度較高，日均車流較大，且發車密度較高。京滬高鐵連接重要城市：北京和上海，重要性不言而喻。由於客流量大，所經地區經濟發達，京滬高鐵成為我國為數不多賺錢的高鐵。

其實，像京滬高鐵這種開行列車密度較大的高鐵線路，全國範圍內還有眾多其他高鐵線路。

比如廣州到深圳的廣深城際鐵路，高峰時期8分鐘一趟。在2023年第一季度，廣深城際鐵路共發送旅客448.9萬人！每天在廣深城際鐵路上運行的列車大約有125對，這個數據不管放在哪條鐵路線上，都相當的驚人！

還有成都到重慶成渝高鐵，高峰時期5-10分鐘一趟。2019年，成渝高速鐵路累計發送旅客3185萬人次。成渝高鐵連接了我國西部兩個重要城市，兩地的通行時間由原來2個小時，縮短至1.5個小時。

京滬高鐵是我國盈利最大的高鐵線路，但並不只是我國唯一盈利的高鐵。

比如北京到廣州的京廣高鐵、上海到廣州的沿海高鐵、上海到昆明的滬昆高鐵、北京到台北（福州—台北段建設中）的京台高鐵等，目前均處於盈利狀態。

我國修建這麼多條高鐵線路無疑是為了方便居民出行，所有高鐵線路都是惠及民生的好工程。即使沒有多少條鐵路盈利，但國家依然堅持開行高鐵動車，馳騁在祖國大地上。這些惠及民生的工程，堅持開辦依然有意義！

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