沒有市場競爭，就沒有一流的產品。
代表中國製造最高水平，走向世界市場競爭的國際經濟循環，刺激國內企業勞動生產率提高。
不管用戶開不開通使用天然氣，把管道逐漸到戶就對了。
物資集散，肯定是中國有優勢。
美國是對世界搞破壞的。
中國是讓世界更美好的。
像土耳其一樣，印尼也是伊斯蘭國家，印尼也是選擇以經濟建設為中心的資本主義議會制國家。
為了保護中國投資，專門成立了統籌部。這樣，印尼一定會走上與中國共享共贏的道路。
印尼人口2.7億、面積192萬平方公里、人均GDP5000美元，人口密度接近中國，是東協最大國家。東協是中國最大貿易夥伴。印尼、中國互相設立發展示範區，加深中印尼兩國經濟融合。
修鐵路，可以帶動中國民營企業在雅萬高鐵、中老鐵路沿線投資，從而帶動沿線發展，最終實現共享共贏。
北溪管道在公海。中老鐵路、雅萬高鐵分別在寮國、印尼大陸。如果美國膽敢攻擊寮國、印尼大陸，等於向寮國、印尼宣戰。
中南半島陸上連接最大的用戶必然是中國而不是日本。工廠可以搬到中南半島。所需要的加工材料大部分還得中國提供。
期待泛亞鐵路網越來越密。
雅萬高鐵的技術參數，與中國高鐵，並列世界第一。雅萬高鐵的員工以印尼員工為主。雅萬高鐵的員工就像保護自己的身體一樣保護雅萬高鐵給自己帶來就業崗位的工作單位。
目前，有了通車的中老鐵路，寮國收益最大！寮國對中國的外貿為順差。
鐵路沿線布局中企投資的商業、產業、房地產、物流園等等，實現共享共贏。
不僅如此，中企在寮國種了幾萬畝榴槤。以後，可以榴槤自由了。可以不吃泰國的榴槤了。
中老鐵路經濟走廊，雅萬高鐵經濟走廊，前者貨運為主越來越賺錢，後者與中國一樣是時速350公里、沿線1.45億人口肯定賺錢。泰國越南肯定對自己捶胸頓足發自內心的後悔。
雅萬高鐵那麼方便，加速沿線越來越發達。如果說緬甸、泰國、越南不想加快與中國互聯互通，肯定是瞎話。
期待越南南北高鐵、中泰高鐵通車。越、泰、老三國共計1.8億人。其中，越南近億人、泰國7000多萬人、寮國700多萬人，與14億中國人，共享中國4萬多公里高鐵網、越南南北高鐵、中泰高鐵，實現高頻次的人流循環，帶來的經濟繁榮機會幾乎是無限的，真正的實現中國、寮國、越南、泰國共享共贏，物價平穩，不再有通貨膨脹。
在泛亞鐵路建設上，緬甸、泰國、越南白白浪費至少6年時間，肯定盼望有賣後悔藥的。
聯通馬來西亞半島必經泰國，現在泰國就拿著地緣優勢敲詐。泰國希望得到中國高鐵部分技術。日後維護鐵路，也是門長期生意。泰國的心好貪！
泰國、越南陸上交通基礎已經落後了，沒有快速貨運鐵路，沒有高速客運火車。
現在真的捉摸不透泰國的心事，中泰高鐵左右搖擺不定，三心二意，不可靠！絕不能讓泰囯、越南牽著鼻子走。
所以，暫時不理睬泰國。熬一熬泰國，效果會更好。讓泰國自己想想吧！
泰國高鐵和越南高鐵還是去找日本吧，越南人最喜歡日貨。
泰國、越南不會與中國共享共贏。泰國越南只想獨吞。
即使泰國請日本修的曼谷到清邁的新幹線、越南請日本修的河內到胡志明的新幹線，日本永遠不會開工，即使開工也會無限期爛尾下去，不會像中國那樣一次性建成中老鐵路、雅萬高鐵。
在泛亞鐵路網建設上，應該講究點策略，抓住要害，海闊憑魚躍，天高任鳥飛！
中老鐵路、雅萬高鐵一次性建成通車的經驗表明，高鐵技術輸出一定不能急於求成。求著別國修一定不順利。只有等待時機成熟，等他國求中國的時候就好辦了。
要有選擇搞外建，友鄰相幫。不友好，沒得談，選友鄰來建設，心裡也高興。
柬埔寨鐵路一定要修。柬埔寨一向對中國友好，在東協親近中國發揮了很大的作用。
一定要分段修，分段付款。絕對不要後收費。核心技術不得轉讓。
即使修中老柬鐵路，絕不能幫越南修河內到西貢的鐵路，即使修，十年內不考慮。
中國雲南、廣西沒有越南那樣好的地形條件。但是，越南的人均勞動生產率僅有廣西、雲南的一半。如果越南還是拒絕與中國互聯互通，越南與中國的人均勞動生產率差距還會拉大。
廣西已經在修東興、憑祥的鐵路客運專線。雲南河口已經有鐵路客運專線。如果越南也有鐵路客運專線對接，越南與中國廣西、雲南共享共贏得到的好處更多。
越南白瞎了那麼好的地理位置、地形條件。越南如果與廣西的高鐵、高速公路互聯互通，經濟發展更快。
目前，越南的米軌火車時速，與汽車速度差不多。這樣，越南米軌鐵路對越南經濟的帶動作用有限。
越南如果把侵占的中國南海島礁交給中國，像汶萊那樣擱置爭議與中國共同開發，越南將會被中國帶動到越來越繁榮。
只要越南不搶占中國南海，只要越南島礁擱置爭議共同開發，這樣共享共贏。
最多修南寧到河內、金邊到西貢的鐵路！
南寧-河內-萬象-曼谷是一條直線，作為廣西區政協委員一再建議的線路，沿線大城市多，可以走時速350公里。
中國與東協之間的外貿交易量最多。建立泛亞鐵路網，聯通中國鐵路網，先到先得。只要緬甸、寮國、柬埔寨這3個國家建設好國際標準軌距鐵路，方便中國貨物進出東協國家。越南、泰國的貨物由汽車轉運就可以。
經濟走廊落後，沿線肯定貧困。一旦經濟走廊有現代化鐵路，迅速帶動鐵路沿線脫貧致富。緬甸那麼好的地理位置，不修現代化鐵路，經濟最落後。如果緬甸不再堵住可以被中緬兩國共享的印度洋出海口，緬甸將迅速現代化。
如果中國瑞麗到緬甸皎漂港的中緬鐵路全線通車，緬甸在印度洋的出海口將被中緬兩國共享共贏，中國腹地的貨物不用繞道馬六甲海峽。
貧窮的中南半島只有寮國+柬埔寨可以信賴，也夠了。
要按中國標準優先修通友好國家的鐵路是正確的，先修中老柬，再修中緬，其他的繼續觀察。
這個思路比較實際，不會久拖不決，見效快。
對於中老柬鐵路建設，可採用通行的3p項目，亞投行投資，中國擔保，先把中老柬線修起來，再考慮中緬線，一切圍繞這樣的大戰略穩步推進。
中老柬鐵路，是一根寶線穿一串寶珠，修的又快，修成了又好管理。
一旦修通中老柬鐵路，泰國和越南就著急了！
中撾中柬鐵路旁，離鐵路五至十公里處設物流倉儲，轉運越南、泰國的貨物即可，或設火車貸運站。至于越柬鐵路、柬泰鐵路、越老鐵路、老泰鐵路，連接就不必要了。
對於寮國、柬埔寨來說，
，收過路費就是一大筆收入，可以說躺贏。
目前，特高壓、新能源電池、高鐵中國擁有絕大多數專利。鐵路過去了，特高壓輸電就可能過去，中老柬三國在經濟上捆綁的更緊密。
貧窮的寮國柬埔寨，一旦借中老柬鐵路發展起來，會被泰國越南羨慕嫉妒恨。
從寮國到柬埔寨修鐵路，政治風險最低。