文/王新喜
日前，馬自達找來梁家輝代言汽車，引發了業內的熱議。相信很多人對於馬自達的品牌認知來自梁家輝的那部電影。
「你開馬自達，怪不得你塞車」、「你開馬自達，你根本就沒資格來參加這個會哦」。梁家輝的這段經典電影台詞，可以說深入人心。近兩年，馬自達銷量慘不忍睹。今年一季度，長安馬自達只賣出了1.39萬輛車，同比降幅高達66.1%。馬自達為何賣不動了？
有句玩笑話是：馬自達今天的銷量，梁家輝要負一半責任。或許在馬自達看來，解鈴還須繫鈴人，但事實上，馬自達可能錯怪了梁家輝。
馬自達銷量的下滑，梁家輝的影響被高估了
毫無疑問，馬自達找到梁家輝，可能認為馬自達的品牌被《黑金》這部電影帶偏了，尤其是梁家輝那句」誰贊成、誰反對」作為短視頻時代長期熱門表情包在不斷流傳。電影中的「你開馬自達，難怪你塞車」也長期被網友們所調侃與引用。
因此，馬自達的銷量，梁家輝沒有責任是說不過去的。但是，也不能全怪梁家輝。
因為首先，電影的台詞劇本是導演與編劇安排的，梁家輝只是表演者。其次，電影中參加梁家輝這個會議的人物都是大老闆，有身份的人，說明馬自達這個車得到一部分高端人士認可。另一方面，梁家輝在電影中，對比馬自達的是奔馳與勞斯萊斯，馬自達的品牌溢價要低於這兩個品牌，輸給奔馳與勞斯萊斯，本身也不丟人。
事實上，如果馬自達的產品力要超過同類產品，那消費者自然會買帳，比亞迪也曾經是作為一個被馬斯克嘲笑、國內消費者看不上的品牌，而在今天新能源時代依靠產品力翻身的。
如果認為多數消費者會因為一句電影台詞而對真正的優質產品視而不見，那顯然是高估了這句電影台詞的殺傷力。
很顯然，馬自達銷量的下滑，真正的原因在於它沒有做好產品，甚至不懂消費費者需求，與時代風口反著來。
從1992年海南馬自達算起，馬自達入華也有31年了，有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司，馬自達曾在2017年達到了30萬輛的銷量巔峰。但自此後，馬自達一路下坡，直到2021年一汽馬自達被合併，2022年7款車在售的長安馬自達銷量只剩下10.8萬輛。今年一季度銷量跌幅更是超過了66%。
黑金這部電影拍攝於1997年，但馬自達的銷量高峰在10年後，也就是2017年，因此，把馬自達銷量歸於梁家輝是不公平的。
馬自達的銷量下滑，到底出了什麼問題？
馬自達的下滑節點其實與起亞滑坡的節點驚人的一致，因為也從2018年之後，中國新能源汽車開始發展了。
起亞的下滑起碼只是中國市場掉了，但是馬自達的崩盤卻是全球性的。2022年全球銷量只剩下111.61萬輛，同比下滑13.3%。在全球車企銷量榜中排到了20名開外。馬自達在燃油車時代有過輝煌，但是如今早已難以為繼。
馬自達的銷量下滑，一個重要原因是產品線老舊，疊代緩慢，跟不上時代需求。
在馬自達引以為傲的燃油車市場，馬自達產品線有多老舊，車主們有目共睹，作為銷量擔當的昂克賽拉已經有三年沒有疊代。
有10多年的老車主表示，馬自達發動機，變速箱，高科技智能化配置，內飾材質，空間尺寸，外觀設計方面十年了幾乎沒有提升。可惜了，車是好車，就是不適合現如今的市場了。
事實上，這一點，在今天馬自達的新車型上依然有所體現，比如如今難得上新的行也，除了簡單粗暴增加尺寸，沒有明顯的產品亮點。2023年了，依舊是連混動電機都沒有的自吸發動機，動力架構、設計、產品定位上也沒有新的突破，在這台車身上很難找到吸引中國主流消費者的競爭力。
這導致了其產品競爭力的缺失，一汽馬自達在售的兩款產品阿特茲和CX-4，全系車型僅有1.5L、2.0L以及2.5L這三台自然吸氣發動機。反觀同為日系的豐田、本田，在自吸、渦輪、混動三種不同的動力總成上面都非常齊備，競爭力也已不在一個等級。
此外，在配置方面，車道保持輔助系統、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統等L2級別自動駕駛的功能，如今對於大多數中型轎車已經是標配，而在阿特茲的配置中也是缺失的，馬自達的產品給人的感覺是落後於時代了。
馬自達的失敗，也源於與風口反著來
當站在風口上，豬也能飛。雷軍一直認為風口對產品成功非常關鍵的。放到馬自達身上，我們會發現馬自達其實是與風口反著來，十年前，當汽車行業盛行渦輪增壓發動機的時候，馬自達沉迷於開發自然吸氣發動機，不斷增加發動機的燃燒比。
當電動化大潮興起，汽車的風口轉向了智能座艙以及數位化大屏幕的時候，馬自達開始逆勢縮小屏幕尺寸，並回歸物理按鍵。
當今天電動化、智能化的發展如火如荼的時候，馬自達專注壓燃發動機新技術，並想要復活轉子發動機。但轉子發動機有很多缺點，如使用壽命低、油耗高、保養貴，汽車行業里只有馬自達一直堅持轉子路線。
馬自達是固執的，但是這種固執有時候也是一種不合時宜。它的失敗，很大程度上源於與風口反著來。
它不僅與風口反著來，即便在產品本身，也缺乏自身的獨特競爭力，有業內人士在回答馬自達為什麼沒能像豐田大眾一樣成為街車原因指出，因為與豐田、大眾等競品相比，馬自達發動機、變速箱都處於劣勢，加之板車懸掛，性價比低，配置低，剩下的賣點就是操控、設計與內飾做工了。
產品策略與定位、痛點打不准
事實上，從亮點的角度，馬自達也不是沒有優點，它的優點是操控，這也是為什麼梁家輝在代言中，把開馬自達，塞車改成了「賽車」。意指馬自達的操控好。有車主表示，跑高速時，馬自達比不了寶馬，但是低速時感覺二者操控相當。間接說明了馬自達在操控上也是存在優勢的。
不過，注重操控的車，一般都處於較高的價位，馬自達處於20萬以下的區間，這是中國汽車市場的主流區間，馬自達在這個區間的操控優勢大，但為什麼賣不好呢？
原因在於，在這個區間價位，消費者買車更看重的是好開，省油，故障率低，空間舒適。一小部分對操控有著強需求的，可能會在BBA裡面選。
對於這個區間的燃油車消費者來說，省油其實是一個很大的痛點，國內有知名汽車網站對搭載最新的創馳藍天X壓燃發動機馬自達CX-30進行了性能測試。綜合路況下，CX-30百公里油耗測出了7.0L。零百加速為10.49秒。
有測試顯示，節能性相對較好的馬自達昂克賽拉的2.0L發動機發動機百公里實際油耗，有車主能開到8L以上；阿特斯等車型搭載的2.5L發動機油耗基本在9L甚至更高，這在如今的新能源時代，油耗高過於扎眼了。
高油耗之外，動力表現也拖後腿，比如昂克賽拉1.5L百公里加速需要12秒以上，阿特茲2.5L百公里加速接近9秒，在同價位同級別轎車裡不能說墊底，但也在中等之下。
燃油車，在性能、動力上不占優，高油耗，空間內飾都沒有亮點，在今天這個時代，賣不動是必然的。
電氣化時代落伍，馬自達該反思什麼？
而在電動化時代，馬自達更加沒有亮眼的產品出現，可以說，馬自達在電氣化時代嚴重落伍了，主銷車型馬自達CX-50行也依然是一款採用燃油動力的車型。去年單月銷量突破萬輛的昂克賽拉如今銷量也下滑嚴重，馬自達在今年5月份的終端累計銷量僅為6902輛。
總的來說，目前的馬自達拉上樑家輝，本質其實就是想告訴別人，我是被黑才成今天這樣，並非馬自達的產品不好，但事實上，馬自達輸在產品力。它作為家庭用車，在空間上沒有優勢，油耗高、動力表現也不突出，智能配置落伍，新能源領域缺乏投入。找梁家輝代言有話題效應，但是最終還是要產品來說話。
馬自達反彈的關鍵在於新能源轉型是否成功，但從今天來看，旗下CX系列、阿特茲沒落，準備下半年推出CX-50 HEV混動版，而馬自達2030戰略提出，第二階段將在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型。
但時間點上馬自達已經晚了，國內新能源市場如今的高強度競爭下，BBA已經在電氣化上加大投入，馬自達本身在電氣化沒有積累與探索，如果再沒有強有力新車型的推出，預計今年下半年國內馬自達就會迎來最低潮，走上某些法系、韓系品牌的老路。
燃油車其實也不會那麼快落幕，但馬自達在燃油車市場沒有競爭力，在新能源領域更是難上加難。反思自己的產品力並做出切實改變，而不是糾結梁家輝的電影台詞，可能才是馬自達自救的關鍵。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載